随着全球越来越多的主机厂 在其车辆和高级功能包中集成更多软件，软件定义车辆的概念正迅速成为现实。为了确保其最新的汽车能够提供良好的用户体验 ，以及高质量的服务，许多主机厂 ，正在招聘数千名新员工，并在软件研发上投入数十亿美元。虽然这将使他们对新解决方案的开发和生产有更多的控制权，但主机厂 也必须意识到这种投资对投资回报率可能带来的风险。更重要的是，他们必须了解这种开发在整个软件堆栈中的隐性成本。
如今，全球汽车制造商每年在软件研发上的投入远远超过 10 亿美元，这意味着每售出一辆汽车就要花费 1000 到 3000 美元。但是，他们的钱花在了什么地方？由于汽车消费竞争市场以及广泛的配套供应链都受到了严重破坏，主机厂 ，因此现在必须投入大量资源进行软件研发，以保持竞争力。这些汽车制造商将软件研发预算用于新功能的开发以及对汽车系统和功能的控制。在这样的支出水平下，主机厂 软件的构建或购买决策需要基于对每种类型的软件为主机厂带来的价值的清晰认识，即为客户提供高质量服务的最终目标。
在本白皮书中，我们研究了不同地区的主要主机厂 为开发软件定义的新型汽车投入了多少资金。此外，我们还概述了汽车制造商对这些汽车的承诺，包括每辆汽车的研发费用，以及主机厂 在未来几年开发、生产和推出这些解决方案时，将如何支持软件部人员的增加。白皮书还提供了专家对围绕软件开发成本增加的流程和技术的见解。例如，这些专家不仅了解中间件的作用和重要性，还了解高性能计算机在软件定义解决方案开发中的机遇，以及它们在研发费用方面带来的挑战。
对于主机厂 、一级供应商和其他希望开发以软件为重点的汽车功能和特性的公司，本白皮书列出了一系列最佳实践。其中包括对车载操作系统的构建和购买选项的全面评估，以及以合作伙伴为导向的方法在降低开发成本方面的优势和用例。