在全球范围内，主机厂 正在一些关键技术领域快速创新。空中下载（OTA）平台是这一运动的基础，因为越来越多的汽车制造商在不同层面整合了 OTA - 从提供小的更新和改进，到解锁休眠的硬件和软件功能。我们最近通过以下文章重点介绍了欧洲和美国的创新进展情况 主机厂 OTA 能力排名但我们对中国地区的排名却呈现出另一番景象--中国国内的许多主机厂 都超过了全球汽车交付企业。
在本《洞察》中，我们将探讨 2024 年第三季度主机厂 中国地区的 OTA 能力排名，并强调这些排名与欧盟和美国排名之间的异同。然后，我们将利用中国地区的排名，深入了解排名最高的国内主机厂 Nio，了解他们的关键技术和战略如何超越其他地区，以及这些地区的主机厂 最终能从他们的成功中学到什么。
中国排名 V 欧洲和美国排名
如下图所示，在 2024 年第三季度中国 OTA 排行榜中，排名前五的主机厂 分别是特斯拉、蔚来汽车、尼奥、网通和新朋。首先，将前五名与欧美排名最高的前五名主机厂 进行比较，最直接的感受之一就是特斯拉的定位。在中国的排名中，特斯拉位居榜首，而在欧盟的排名中，美国的主机厂 位居第四，在美国的排名中位居第五。在这两份榜单中，特斯拉在传统汽车制造商、主机厂 ，以及包括Ford （在欧盟和美国均排名第一）、Genesis、宝马、Polestar、Rivian 和 Lucid Motors 在内的新兴企业中均占有一席之地。
然而，仔细研究一下中国排名本身，就会发现特斯拉是前五名中唯一的国际主机厂 ，其余四家均为国内主机厂 。这些主机厂 的排名也高于欧盟和美国排名榜上的许多前五名主机厂 ，例如Ford 排名第 14 位，宝马排名第 19 位。这些观察结果说明，仅就 OTA 和软件更新而言，中国汽车市场的创新速度远远超过欧美市场。为了更深入地了解这种创新的范围，我们将深入了解在中国排行榜上排名最高的国内主机厂 之一的尼奥。在分析其最新创新的同时，我们还将揭示西方主机厂 可以从其成功中吸取的经验教训。
分析 Nio
Nio 于 2014 年 11 月由 William Li 创立，最初名为 NextEV，是一家电动汽车制造商。在获得中国科技巨头腾讯和小米以及车和家和百度的投资后，该公司赞助了中国电动方程式赛车队，并在 2016 年收购了该车队，从而获得了国际认可。该车队为 NextEV 第一辆公路汽车的开发提供了支持，该汽车配备了四个电动马达、1000 千瓦（1341 马力）的功率输出和可更换电池。2016 年 11 月，这款车以 EP9 的名字亮相，同时 NextEV 公布了其新的商业名称--Nio。
发布之后，Nio 在美国和德国成立了设计和技术子公司，同时还成立了内部技术供应商 XPT。2017 年 11 月，Nio 品牌首次公开亮相，其首家零售店 "Nio House "在上海开业，一个月后发布了首款量产车。如今，其在中国的产品阵容包括 ET（ET5、ET7、ET9、ET5T）、ES（ES6、ES8、ES7）和 EC（EC6、EC7）三大类别的九款电动汽车，提供平易近人的高级轿车和 SUV。在欧洲市场，尼欧诺提供 ET5、ET7、ET5、ET5T 和 EL7（更名后的 ES7）。自推出以来，主机厂，其最突出的特点之一，或许也是其最大的优势，就是其首款概念车型 NextEV 所采用的可更换电池概念。
这些可更换电池适用于 Nio 的所有电动汽车产品，促进了其 "电池更换 "站的发展。当电池电量耗尽时，Nio 的客户可以将车停在其中一个站点前，电动汽车会自动驶入站内，并进入一个平台。在这里，机器人会从站台储存的电池中取出一块--从电动汽车下方取出耗尽的电池，换上新的充满电的电池单元。截至 2024 年 10 月，Nio 已在中国建立了 2753 个电池更换站（其中 860 个位于该地区的高速公路沿线），在欧洲建立了 56 个。这些电池更换站在中国的发展势头良好，尼欧莱博称，中国平均每天有超过 79,000 次电池更换。Nio 声称，该地区最新的电池更换站可在 144 秒内完成一次电池更换，每天最多可进行 480 次电池更换。
尼欧公司的电池交换基础设施在国内取得了成功，现在又在欧洲各地站稳了脚跟，西方主机厂 可以从尼欧公司的成功中学到很多东西，尤其是在如何紧密反映尼欧公司的使命和公司目标方面。在这里，我们可以看到主机厂"蓝天即将到来 "的使命，即确保未来的可持续发展，这体现在其电池交换站的设计上，其占地面积仅为传统电动汽车充电中心的三分之一，而且耗电量低，仅需这些中心通常所需能源的三分之一。Nio 提升和简化客户体验的目标同样体现在这一基础设施为客户带来的便利上，最明显的是客户可以节省 "交换 "电池的时间，而不是在繁忙的充电站与其他汽车品牌共用电池进行 "充电"。西部主机厂 从 Nio 的电池交换基础设施中获得的启示是，在开发新技术和创新的过程中，必须优先考虑其核心价值、原则和目标，这对企业和客户都有好处。尤其是考虑到主机厂 在开发和推出新的创新技术时，由于将盈利能力等不那么全面的品质放在首位而受到客户反弹的情况。
下一步工作
如上图所示，随着 Nio 在欧洲的不断扩张，其全面开发的电池交换基础设施增强了公司的基础和对消费者的吸引力。此外，Nio 还代表了众多在国内取得成功后向国际市场扩张的中国主机厂 中的一员。
虽然我们在本文中探讨了 OTA，但这只是中国汽车制造商快速创新的几个领域之一，在信息娱乐、电池、充电和架构等领域也有独特的创新，所有这些都是在具有竞争力的汽车价位下提供的。这与西方国家政府通过严格的排放目标来鼓励电动汽车的采用不谋而合主机厂 ，而这些主机厂 ，反过来也在开发电气化汽车系列，并为希望购买电动汽车的客户提供一系列激励措施。随着中国汽车制造商在本国市场实现创新与经济性之间的平衡后继续向国际市场扩张，在西方世界运营的汽车制造商必须为他们的到来做好充分准备，为自己配备强化的互联战略，以帮助他们应对并超越这场新的竞争。
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