十多年来，汽车制造商一直在努力开发像智能手机一样简单易用的汽车界面。电动汽车面临的另一个挑战是：如何让电动汽车的使用体验与传统汽车一样简单方便。虽然车辆续航里程和充电速度都有了长足进步，但整体体验可能会让电动汽车新用户很快怀疑自己是否犯了大错。
传统的加油站离我们并不遥远，只需几分钟就能将续航里程延长几百公里。为电动汽车充电则需要更长的时间，而且很难找到充电站。多年来，主机厂 已将充电站搜索功能集成到配备导航功能的电动汽车中。然而，如果充电站已被占用、无法使用、无法定位或需要特定的 RFID 卡，那么充电站就毫无用处。如果车载实时信息显示充电站应该是理想的充电站，这种情况尤其令人沮丧。
SBD Automotive的车辆测试团队最近在德国、奥地利和意大利进行了一次 1500 公里的最新电动汽车测试，经历了所有这些问题。
也许更重要的因素是知道自己能否安全到达目的地，以及是否需要在途中充电。许多电动汽车似乎使用一种简单的算法来确定车辆的剩余行驶里程，而不考虑驾驶方式、海拔升降、交通拥堵或预期的暖通空调需求。虽然燃油车 可能会因为这些因素而对续航里程进行适度调整，但电动汽车是高度优化的，微小的调整可能意味着车辆续航里程的大幅减少或增加。此外，如果您的电动汽车电池电量意外不足，可能需要一段时间才能找到充电站，从而增加了挫折感和不便。
然而，一些汽车制造商开始实施真正支持客户旅程的解决方案，提供准确的充电信息和令人惊讶的精确续航里程预测。在 SBD 对奥迪 e-tron 的测试中，测试人员惊喜地发现，车辆明显考虑到了导航信息，包括高速公路上的交通和地形条件，从而得出了更准确的续航里程估计。即使有误差，也通常是偏保守的，确保驾驶员拥有比车辆显示更多的续航里程。在将目的地输入导航系统后，这种保守的算法可能会给驾驶员带来令人失望的续航里程估计值，但他们很可能会顺利到达目的地，甚至可能比预期的续航里程更多一些。这将为客户带来积极的整体旅程体验。
对于电动汽车来说，车内体验只是成功的一半。远程应用程序对电动汽车之旅至关重要，因为它们可以让客户远程监控充电状态和续航里程，并规划相关充电站点的行程。尽管 SBD 的测试团队对 e-tron 的车载界面和充电支持功能感到满意，但配套的智能手机应用程序却很少能正常运行，这凸显了奥迪应用程序和车辆远程界面的问题。遗憾的是，这种情况在许多汽车制造商的配套应用程序中司空见惯。
SBD 的用户体验 评估团队受汽车制造商和供应商的委托，结合实际测试和用户体验 设计最佳实践，对最新的汽车和应用程序进行评估，指导汽车行业开发更有价值的驾驶体验。