汽车制造商正在引入 800V 架构。与竞争对手相比，这种新架构能为汽车制造商带来显著优势，特别是在消费者体验方面。不过，与目前的 400V 架构相比，其制造成本更高。
800V 架构的采用尚处于早期阶段，要想使该技术取得成功，就需要有合适的充电基础设施。基础设施还必须跟上消费者对高速充电的需求。
在本期SBD Explores 中，我们将简要介绍当前的 800V 市场，并概述 800V 竞争中的优势、劣势和主要参与者。
发生了什么？
组件制造商已经提供 800V 电池和系统。这使得一些汽车制造商能够采用该技术，并将 800V 汽车推向市场。充电点提供商正在通过提供支持 800V 的充电器来扩大对这些类型车辆的支持。
在欧盟，800V 充电站的供应量稳步增长。在美国，增长则停滞不前。
美国 800V 充电器的增长停滞不前，这与美国 800V 汽车的供应量不断增加形成了鲜明对比。与欧盟相比，美国有更多的 800V 汽车型号。
目前，中国市场上的 800V 型号还很少。不过，SBD 预计这种情况会有所改善。比亚迪凭借其 e-platform 3.0 在 800V 领域占据了一席之地，而新鹏也发布了其最新的 800V 架构 G9 车型。
这带来了什么影响？
从现有的 400 伏架构向 800 伏架构转变是有好处的。SBD 预计，当主机厂 量化这些优势时，将表明投资 800 伏技术是合理的。
800V 技术对消费者的主要直接影响是充电时间更快。如果使用 800V 充电器，800V 架构可支持更快的充电时间。
采用 800V 结构可减轻车辆重量。提高电压可以降低电流，从而可以使用更细的电缆和更小的电子元件。这可以减轻重量，降低部分制造成本。降低电流还能减少热能损耗，从而提高效率。
与 400V 架构相比，较高电压的电池可为电力驱动电机提供更大的功率，并以更轻的车重实现更好的再生制动。这也有助于提高车辆效率。
由于市场份额较小和技术刚刚起步，800V 架构的制造成本要高于 400V 架构。
下一步去哪里？
比较了美国和欧盟 800V 汽车销售量与 800V 充电器数量的比例。车辆数量是指从 2019 年 1 月到指定季度售出车辆的总和。这与该季度可用充电站的数量进行了比较。
800V 汽车将先于美国获得欧盟消费者的青睐。这是因为欧盟比美国更经常使用公共充电设施，因此对于欧盟客户来说，更快的充电时间更为重要。
欧盟委员会规定了最低充电速度要求。现行法律规定，主要高速公路沿线的充电站必须有一个或多个 150 千瓦的充电器。充电运营商经常在其充电器中采用 800V 技术，以保护其资产的未来发展。
在美国，现有充电基础设施存在一些问题（无法使用或不能满负荷运行），需要在建设 800V 充电站之前加以解决。这些问题可以通过 "NEVI 方案 "得到解决，并安装新的充电站。"NEVI 方案 "为各州提供资金，支持充电站的进一步扩展。
需要注意什么？
在撰写本报告时，市场上共有十六种 800V 型号。这些型号分布在 8 个主机厂 。这些主机厂 正在积累 800V 架构的早期经验，并将在未来占据关键优势。
保时捷只推出了一款 800V 架构的车型；不过，他们是第一个在量产车上采用该技术的主机厂 。此后，大众汽车集团又将该技术推广到奥迪。大众汽车集团很可能会继续开发和完善这项技术，首先在这两个品牌内部进行推广，然后再将其推广到旗下的量产品牌。
现代汽车集团已在其所有汽车品牌中采用 800V 技术。
比亚迪和新朋计划将 800V 汽车引入欧盟。这将对该行业产生巨大影响。中国主机厂 制造 800V 组件的成本要低得多。这将使他们能够比西方主机厂 更快地向市场推出充电时间更短的汽车。
GM GMCHummer 电动汽车首次引入了 800V 架构。凯迪拉克凯雷德电动车也将采用 800V 架构。
你该如何应对？
准备
如果尚未这样做，正在生产电动汽车的汽车制造商应计划将 800V 汽车纳入其未来的产品阵容。
实施
主机厂 首先应在其高端车型中采用 800V 架构。随着时间的推移，这项技术应逐渐向入门级车型渗透。
细化
800V 架构的成本将随着规模的扩大而降低。在此期间，可考虑将 800V 作为大批量车辆的一个选项，以实现对消费者的成本透明。
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