软件定义车辆（SDV）是当前车辆架构的更先进版本。成功实施 SDV 可使硬件和软件的开发和使用相互独立。这种 "解耦 "状态使汽车制造商主机厂）更容易满足客户快速变化的需求。
要过渡到这种脱钩状态，有多种策略可供选择。一方面，主机厂 可以在内部构建自己的软件。另一方面，也可以混合使用内部和外包组件来构建和购买软件和硬件。
在决定建造、合作或购买之前，主机厂 必须制定一个清晰的路线图，以实现安全、可持续地部署 SDV。在本期的《SBD Explores》中，将重点介绍主机厂 可采用的各种策略，并讨论每种策略的优势。
发生了什么？
主机厂正在向更有利于软件定义汽车发展的战略过渡。这包括寻找战略合作伙伴。
主机厂正在努力提高内部软件开发能力。这方面的例子包括大众汽车的软件子公司 CARIAD 和丰田的 Woven。这两家公司都隶属于主机厂 ，可以使主机厂 控制汽车软件。
维持内部软件开发能力需要大量成本。这些成本来自人才招聘、建立新组织和管理软件开发。
与软件公司建立合作伙伴关系是主机厂 平衡软件开发前期成本，同时逐步加强开发控制的一种方式。
这带来了什么影响？
主机厂 与供应商之间的合作可以加快产品开发速度，但风险在于主机厂 会因此缺乏自己的软件开发能力。
通过 SDV，主机厂 可以不断更新车队，增加新功能并进行改进。通过控制软件，主机厂 可以实现这些优势。
主机厂可以灵活选择最适合其需求和资源的开发方法。没有放之四海而皆准的解决方案。
在决定如何开发组件时，应考虑其核心能力以及 SDV 堆栈对主机厂业务的重要性。这些组件可以在公司内部开发，也可以外包或合作开发。
内部开发并不意味着从零开始。主机厂也可以通过整合不同的组件来快速构建自己的 SDV 堆栈。
下一步去哪里？
主机厂可能希望开始看到 SDV 推广的下一阶段--完善其 SDV 战略。
为避免延误和资源浪费，主机厂 应关注 SDV 堆栈中哪些方面对其具有战略价值，并据此确定内部开发或知识产权所有权的优先次序。
主机厂应定期审查其 SDV 战略，以确定其优势。定期审查还有助于确定组织面临的任何挑战。
伙伴关系是克服挑战的 "特快列车"，但需要慎重考虑，以避免削弱专业知识。在伙伴关系方面有多种选择。
主机厂需要为其 SDV 战略建立反馈回路，以确定需要改进的领域并做出必要的调整。
审查 SDV 战略，以确定组织优势和战略重点。这也将揭示任何潜在的挑战。
寻找潜在的软件合作伙伴。必须确定合作伙伴关系，以便克服在 SDV 战略审查期间发现的挑战。
避免锁定供应商。灵活选择其他合作伙伴对于未来的战略更新非常重要。
不断进行反馈。这有助于确保找出需要改进的地方。这也有助于决定进行哪些改进。
需要注意什么？
软件供应商和芯片供应商等新的参与者正在成为主机厂的直接合作伙伴。
软件供应商和芯片供应商等前二级供应商凭借其高度成熟的专业领域知识，正在与主机厂 建立直接的合作伙伴关系。
跨领域推动者是指提供与领域无关的服务和产品的公司。这些公司看到了主机厂 为 SDV 寻找无差异组件的巨大需求。
技术巨头和传统一级供应商正在对 SDV 进行互补。科技巨头可以提供先进的软件和技术，而传统一级供应商则可以提供汽车制造和供应链管理方面的经验。通过合作，双方可以共同推动 SDV 的发展。
你该如何应对？
愿景
达到 SDV 并不意味着在汽车行业取得成功。重要的是 SDV 提供的体验和服务。主机厂 必须对 SDV 的用途有清晰的认识。
战略
有些主机厂 希望控制自己的软件。其他人可能希望选择软件。在这两种情况下，战略都应基于业务量和研发能力。
合作伙伴
要实现 SDV，可能需要改变供应模式。因此，一些二级供应商对主机厂的兴趣正在上升。
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