汽车制造商正在仔细观察新型电池化学成分的发展。现有的锂离子电池由于能量密度高、循环寿命长、成本低，很可能在未来十年内主导电池市场，但其最终的理论性能是有上限的。
使用更复杂的阴极或阳极材料（如铌、硅）可以提高锂离子电池的性能。固态和半固态电池是一种替代方案，具有性能优势。
在本期SBD Explores 中，我们将深入探讨这两种新兴电池技术，并讨论它们对汽车行业 的潜在影响。
发生了什么？
主机厂 正在寻找新技术来提高电动汽车的续航能力。目前的传统锂离子电池利用液态电解质在电极间传输锂离子。现在，主机厂 ，正在投资开发具有固体电解质界面的新型锂离子电池。
主机厂 和供应商正在开发两种不同的电池设计。半固态电池和固态电池用固体界面取代了部分或全部液态电解质。
半固态电池包含固态导电材料和液态电解质的混合体，用于在电极上传导离子。与传统的锂离子电池相比，半固态电池的液态电解质要少得多。
固态电池完全没有液体，使用纯固体材料作为电解质。
这带来了什么影响？
与传统锂离子电池相比，半固态和固态电池具有一些关键优势。这些优势来自于液态电解质的减少或缺乏。
在低温条件下，液态电解质会导致离子不易在电极间流动，从而造成性能问题。
当存在易燃液体电解液时，就会出现安全问题。半固态电池可降低这种风险，而固态电池则可消除这种风险。
一般来说，半固态电池的性能优于锂离子电池，但不如固态电池的预期性能好。
固态电池性能的提升和预期可靠性的提高，需要为新的制造工艺投入巨额投资。
谁需要注意这些变化？
半固态电池和固态电池正在同步开发，在汽车和非汽车应用方面，半固态电池比固态电池更为成熟。由于在设计和验证过程中不断遇到困难（包括技术和商业方面的困难），固态电池在很长一段时间内都是 "5 年以后的事情"。
目前正在积极部署用于非汽车应用的储能解决方案和电池。从这一领域汲取的经验将有助于改进技术，以适应技术要求极高的汽车领域。
中国的汽车正在安装半固态电池。预计在固态电池进入市场之前，还会有更多的固态电池安装在汽车上。NIO 的交换技术可支持新化学物质的现场测试和取样。
固态电池距离量产汽车还有一定距离。
下一步去哪里？
一些汽车制造商看到了半固态和固态电池的价值。对于大多数主机厂 而言，半固态电池的生产可能早于固态电池。
市场采用半固态和固态电池的关键因素：
如果消费者继续需要续航里程更长的电动汽车，这将推动主机厂 和供应商进一步开发该技术。
然而，虽然消费者希望汽车的续航里程更长，但这是有代价的。随着制造工艺的发展，采用新电池技术的汽车可能会很昂贵。
生产工艺的进一步发展有助于降低成本，使更多的汽车能够配备这种电池技术。
NMC 和 LFP 是汽车电动汽车电池的主要化学成分。NIO 是首家推出用于大规模生产的半固态电池的公司。
更多的主机厂 考虑在其汽车阵容中使用半固态电池。半固态电池汽车的价格将高于使用锂离子电池的汽车，这是因为续航里程增加了。
固态电池终于从高档汽车开始大规模应用。传统的锂离子电池仍用于低成本电动汽车。
半固态电池开始用于低成本电动汽车。固态电池更加普及。
你该如何应对？
建设
继续与主机厂 和电池供应商建立联盟和合资企业，开发新的可扩展模式。
理解
了解不同电池技术对现在/近期/远期电动汽车价格的影响，并据此规划车型规格和价位。
投资
如果想成为电动汽车领域的领导者，就必须投资于新型电池技术，而不仅限于半固态和固态电池。替代阳极和阴极材料也值得投资。
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