SBD Explores：电动转型--日本主机厂 为何在 BEV 竞争中落后？
- 库里安-瓦利亚维蒂尔-库里安和卢克-马里安尼
- 2023 年 7 月 6 日
- 4 分钟阅读
日本主机厂 是混合动力电动汽车的早期采用者，对汽车碳足迹产生了重大影响。
然而，尽管日本主机厂 最初是先行者，但现在却发现自己落在了后面。
我们的报告将深入探讨日本汽车制造商不愿接受 BEV 的原因，并研究他们为重新获得竞争优势而采取的战略。
发生了什么？
由于日本主机厂 不愿推出具有竞争力的 BEV，它们在电动汽车行业的市场份额正在下降。
过去 4 年中，日本主机厂 PHEV 的全球销量从 22% 左右大幅下降到 6%。他们还失去了本已不多的全球 BEV 市场份额。
丰田公司称，使用单个 BEV 长程电池所用的原材料，可以制造出 90 个 HEV 电池，这有可能在整体上减少更多的碳排放。
日本主机厂 确实相信电动化的未来，但从 HEV 逐步过渡到 BEV 可以有效地应对挑战。这些挑战包括日本资源匮乏导致的供应链问题、对资源的破坏性开采以及依赖污染严重的化石燃料作为电力能源。
所有这些因素加在一起，意味着混合动力车和氢燃料车的优先级要高于 BEV。
随着越来越多的消费者转向使用纯电动汽车，日本纯电动汽车的销售量不足，导致电动汽车的市场份额随之减少。
这带来了什么影响？
日本主机厂 在 2010 年推出了Nissan leaf，成为第一个将 BEV 推向市场的厂家。从那时起，BEV 市场上的主要厂商纷纷崛起，而日本主机厂 却没有跟上。
日本的主机厂 本可以利用现有的 HEV 知识和结构生产 BEV，从而在竞争中占据优势。
丰田和本田从 HEV 到 PHEV 再到 BEV 用了大约 20 年时间，而其他主要主机厂 用的时间要短得多。部分原因是日本主机厂 更愿意在大规模商业推广之前完善技术。
由于日本电池资源有限，日本政府优先考虑氢战略，以实现碳中和社会。因此，日本主机厂 选择投资氢能技术，而不是广泛关注纯 BEV 技术。
对混合动力车和氢燃料汽车的关注，使得竞争对手在 BEV 的开发和商业化方面取得了巨大领先优势。日本主机厂 可能很难在 BEV 领域获得市场牵引力，尤其是竞争对手已经赢得了寻求 BEV 选择的消费者。
下一步去哪里？
在日本市场，氢能一直被认为是混合动力技术的下一步。直到现在，主机厂 才被迫加入 BEV 的竞争行列。
丰田、本田和Nissan 都宣布了提高电动汽车市场份额的计划。每家公司都宣布计划分别在 2025 年、2026 年和 2030 年之前推出全系列电动汽车。
固态电池代表了电池技术的最新突破，丰田、本田和Nissan 都对在 2020 年代中后期实现固态电池的生产持乐观态度。如果这一进展可行，将使这些主机厂 能够利用这一创新技术超越目前的竞争对手。
日本主机厂在继续研究氢技术的同时，将新的重点放在了 BEV 上。氢气技术的进一步发展前景广阔，但尚不可行。氢气能否成为汽车行业可行的燃料来源，目前还不清楚。
日本的主机厂 正在积极制造并开始发布其即将推出的基于新平台的 BEV 车型。
随着最新款 BEV 开始销售和普及，日本主机厂 将开始抢占特斯拉、VW 和比亚迪等主要厂商的市场份额。
日本的主机厂 已经在这项技术上投入了大量资金。
氢能技术的持续发展可能会带来行业内的突破，并对 BEV 构成严峻挑战。
需要注意什么？
虽然日本主机厂 已成为 BEV 的落后者，但它们有潜力成为未来氢能和固态电池技术的领导者。
尽管日本主机厂 在电动汽车竞赛中落后，但每家日本主机厂 都采取了不同的电动汽车方案。丰田正逐步从 HEV 到 PHEV 再到 BEV，而Nissan 则直接从 HEV 过渡到了 BEV。
生产 BEV 意味着采用固态电池要比创建一个新平台容易得多。
同时，混合动力平台可以方便地集成未来的零碳燃料，正如丰田公司指出的那样，即使使用汽油或柴油，混合动力车在减少碳排放方面可能比 BEV 做得更多。
日本主机厂通过对动力总成进行多元化投资，可能会超越电动汽车行业现有的领导者。这背后的原因在于日本主机厂有能力加快采用固态电池和氢技术。虽然许多著名主机厂 正在转向 BEV，但它们需要为氢燃料电池技术开发全新的平台。
你该如何应对？
观察
了解日本的主机厂 如何在固态和氢气技术方面一直处于落后地位，但现在可能成为领先者。
评估
考虑您的内部路线图是否超越了当今的 BEV 技术。
制定战略
如果已有必要的专业技术知识，则计划与领导者合作或实施技术。
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