车辆数据被用于取得积极成果。数据可以帮助保险公司了解撞击的具体情况。车队经营者可以利用数据检查车辆的使用是否恰当，主机厂 ，为今后的产品改进提供依据。
车辆数据的存储和使用是受监管的，这些监管规定在世界各地各不相同。欧盟有 GDPR 要求。美国没有在国家层面对汽车数据进行监管，但一些州出台了具体要求。中国对数据进行监管，但要求与美国和欧洲不同。
在本期SBD Explores 中，我们将讨论数据隐私法规的差异，并重点介绍一些主机厂 如何使数据同意更易于获取。
发生了什么？
车辆数据保护要求不统一。此外，一般数据保护要求（非汽车专用）也不统一。
主机厂 更倾向于统一车辆法规。统一法规可使车辆或部件的开发适用于多个市场，从而节省成本并降低复杂性。与任何其他法规一样，不同的要求也会带来认证和合规方面的挑战。差异会增加成本，并可能导致某些地区无法提供相关功能。
在欧洲，主机厂 在收集和处理数据时必须遵守 GDPR。欧洲以外的一些市场正在修订其数据保护政策，以便与 GDPR 更加一致。主机厂 非欧洲市场可选择与 GDPR 保持一致，以帮助与这些市场保持一致。
在购买时，应始终征得客户对使用其数据的知情同意。这种做法放慢了车辆加入车队的速度。SBD 报告 643 提供了更多信息，介绍主机厂 如何为车队运营商制定更顺畅的同意流程。
这带来了什么影响？
在全球范围内，涉及数据保护或数据隐私泄露的事件数量正在增加。图 2 中的数据并不详尽，但可以说明一种趋势。联合国欧洲经济委员会 R155 是为了帮助主机厂 管理网络安全风险而推出的，但并没有对数据隐私进行定义，也没有对如何提供车内同意提出要求。
数据共享不是问题所在。问题在于 如何数据被谁使用。
在如何处理客户数据方面对客户保持透明也是主机厂 需要考虑的一个重要因素。例如，如果主机厂 与保险公司共享客户的驾驶数据，客户就可以根据自己的驾驶情况节省保险费。必须征得客户的同意，而且重要的是，必须便于管理客户的同意偏好。
其结果是用户对个人数据的使用更感兴趣，也更希望控制数据的使用方式。用户的兴趣不一定在于监管，而在于如何最好地为用户提供同意选项。
下一步去哪里？
所有趋势都表明，消费者更加关注隐私。预计隐私初创企业 将蓬勃发展，提供新型数据匿名化服务，并给予消费者更大的控制权。
一些汽车制造商已经在努力将自己定位为数据保护和隐私方面的领导者。这可能既是数据安全的领导者，也是同意控制的可访问性的领导者。
在 SBD 看来，各国不太可能统一其国家立法。这需要政治意愿和专用资源。主机厂 ，必须接受这一点。不过，可以统一的是提供同意的程序和核实谁提供同意的程序。这种情况可能会发生。
为了应对未来可能出现的压力，建议主机厂 制定一个程序，确保选择正确的数据同意首选项。例如，如果一个家庭可以使用车辆，那么车辆应该能够知道是谁在驾驶，并根据驾驶员的情况调整同意选项。
汽车行业有一些数据保护法规，但各地区的法规有所不同。鉴于发展速度很快，主机厂 ，应关注发展情况，以确保您了解任何重叠要求或重复工作。
第一步可以是提高车辆的深度和可访问性。深度更高的系统可以提供同意提示，允许对第三方应用程序禁用同意，并允许查看文件。
下一阶段可能要开发一种验证用户身份的方法，以便自动调整同意偏好。一个能够识别用户身份的系统。此外，还可以努力开发一个用于数据分析和管理的机外服务器，以及作为 "锁 "的机载系统。
数据保护的一部分是政治决定，即使制定了统一的要求，一些国家也可能选择退出或制定自己的要求。从长远来看，数据保护要求仍然分散可能是合理的。
谁需要注意这些变化？
SBD 预计，隐私将成为许多品牌（尤其是高端品牌）的差异化优势，这些品牌将在其汽车中植入新型隐私体验。
汽车行业 可以把重点放在统一用户提供或撤销数据同意的方法上。消费者了解和控制谁能访问其数据以及如何使用这些数据的难易程度，将是主机厂 的一个差异化因素。
重要的是要关注允许用户从车载信息娱乐系统屏幕上管理数据同意选项的过程。要求用户访问网站并不符合隐私和无障碍设计的原则。
简化同意管理非常重要。下一步是确定如何将同意偏好与个人联系起来，而不是与车辆联系起来。例如，有些车辆在转给第二位车主时可能已征得同意（主机厂，但车主并不知情）。第二位车主可能有不同的偏好。
你该如何应对？
监管
监测正在起草的任何隐私标准的进展情况。
识别
确定主机厂 ，在车内提供数据同意选项，以及任何创新设计
改进
提高车辆根据驾驶员情况自动调整同意的能力。
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