谷歌在2018年推出安卓汽车系统（Android Automotive）后，媒体随即预测，汽车制造商将被迫放弃自己的信息娱乐战略，把王国的钥匙交给谷歌。经过早期在业界的牵引，最近的消息表明，谷歌可能会面临阻力：一些主机厂 ，正在重新考虑自己的战略；一些监管机构可能会限制谷歌的许可模式；谷歌本身可能会将资源从车载信息娱乐系统转移到捍卫其核心业务上。
本报告探讨了谷歌在汽车行业 中不断变化的命运，并分析了在没有全面 "谷歌收购 "的情况下，生态系统将如何发展。
发生了什么？
自谷歌进入汽车行业 ，它已成为主机厂 信息娱乐战略的强大颠覆者。但现在，谷歌的汽车雄心正面临各种阻力。
这带来了什么影响？
谷歌汽车服务仍然是信息娱乐市场上最具竞争力的解决方案之一，但它已不再被视为必然的长期领导者。
安卓汽车仍然吸引着最庞大的开发者群体。谷歌地图仍然是最吸引人的用户体验 。谷歌助手仍然是响应速度最快的 VPA。
像 Polestar 这样的先行者对 GAS 如何让他们将创新资源集中用于新体验赞不绝口。
但是，谷歌的主导地位正在出现裂痕：对中国的支持不足、对数据和用户体验 控制的持续担忧以及监管压力，都为替代解决方案和参与者创造了机会。
每一个裂缝都为市场上的老牌企业或新企业提供了开辟更广阔天地的机会。
下一步去哪里？
未来几年，GAS 现有客户的销售量将快速增长，而其他主机厂 则会宣布新的合作关系（有时会出乎意料）。
安卓汽车/GAS推出后，许多人预期的快速整合不太可能实现，因为大多数高端主机厂 ，以保留控制权为目标，而主流主机厂 ，越来越能从更广泛的信息娱乐合作伙伴中进行选择。
谷歌不会在短期内消失，他们在智能手机市场的优势和对移动性/自动化 的大量投资，使他们有可能继续在汽车领域扮演重要角色。
不过，现在全面 "谷歌接管 "信息娱乐领域的可能性已经不大。
预计将有大量新的信息娱乐相关合作项目，包括与亚马逊和苹果等其他科技巨头 。
监管机构可能会让科技巨头 等公司更难将多个应用程序或功能打包在一起。
主机厂 可能会继续为信息娱乐体验的各个部分寻找 "同类最佳 "的合作伙伴，并在必要时进行转换。
谷歌可能会对 CarPlay 2 做出回应，进一步扩展安卓汽车和 GAS 的功能，将其完全整合到更长远的 "数字驾驶舱 "中。
谷歌有望在信息娱乐市场保留相当大的份额，尤其是在那些能够找到其他差异化方式的主流品牌中。
谁需要注意这些变化？
SBD 预测，在未来 5 年内，谷歌汽车服务的渗透率将接近 20%。这将使超过 80% 的市场开放，主机厂 。
在过去的 12 个月里，亚马逊和苹果都加大了对主机厂 信息娱乐团队的拓展力度，但各自的理念却大相径庭（亚马逊提供的是灵活性和敏捷性，而苹果提供的是简洁性和直观性）。
除了科技巨头 之外，主机厂 还可以将专门从事堆栈各部分的横向参与者组合在一起，这是希望对其供应链和架构保持更大控制权的各种主机厂 正在采用的方法。
不过，生态系统仍在快速发展，横向参与者在寻求纵向合作的方式，纵向参与者也在寻求提供灵活性的方式。
你该如何应对？
目的
谷歌有时在业内被诋毁为蚕食主机厂 的业务。但实际上，像 Polestar 这样的主机厂 已经发现，如果与谷歌合作的目的是为了腾出资源 "围绕谷歌进行创新"，那么与谷歌合作是非常有益的。
压力
谷歌已经面临监管机构要求其松绑产品的压力，而愿意与谷歌合作的汽车制造商可能会发现，现在是推动更灵活的特定应用许可模式的理想时机。
敏捷性
对于供应链的其他环节来说，保持灵活性并确保与其他参与者（有时包括竞争对手）的横向和纵向兼容性，比以往任何时候都更为重要。
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