随着主机厂 不断增加其最新车辆所配备技术的数量，它们所提供的创新水平只会推动其周围环境的发展，并最终为软件定义汽车铺平道路。然而，这些技术的成功最终取决于它们能否提供令人满意的无缝用户体验 。对于主机厂 、开发商和供应商而言，提供这种体验不仅能确保产品的成功发布，还能确保客户对汽车及其数字服务生态系统的长期忠诚度。
我们的《车载人机界面 用户体验 评估与基准》系列报告认识到这些人机界面 功能如何对车载用户体验 做出积极或消极的贡献。作为我们最畅销、持续时间最长的报告之一，该报告对全球最新推出的人机界面 系统进行了全面的分析评估。2024 年，我们的用户体验 专家将对最近发布的六款汽车所配备的系统进行审查和基准测试，以了解该领域的领先者和落后者。
继宝马 X1人机界面 用户体验 报告一文之后，本篇 Insight 报道了该系列的最新作品，即对 2024 年梅赛德斯-奔驰 E 级轿车的深入研究。在分享其 IVI 和用户体验 亮点的同时，我们还将概述该轿车一些关键系统的优缺点，并更深入地分析它们对最终用户体验 的影响。
近距离观察梅赛德斯-奔驰 E 级轿车
2024 年，梅赛德斯-奔驰 E 级轿车将推出一系列全新的、经过改进的人机界面 功能和技术。其中最重要的是梅赛德斯-奔驰的超级屏幕（Superscreen），这是一个集成的信息娱乐屏幕，与可选的乘客显示屏搭配使用时，可横跨整个仪表板宽度。在许多国家，前排乘客可以在旅途中使用它来访问和观看多媒体和视频流服务中的各种动态内容。为确保驾驶员不会因这些内容而分心，由车载摄像头驱动的智能过滤概念可 "屏蔽 "显示屏，使他们能够专注于前方道路。
支持超级屏幕的是一个以软件为中心的全新电子架构，它利用单个处理器来运行以前独立功能域的计算功能，从而使 MBUX 和屏幕能够共享一个全新的、功能更强大的中央机载计算系统。在显示屏本身，一个新的兼容性层为 MBUX 带来了第三方应用程序的兼容性。这样，驾驶员就可以安装《愤怒的小鸟》等游戏，访问社交媒体应用程序 TikTok，通过 Zoom 参加会议（Zoom 本身使用车载摄像头），以及使用 Vivaldi 浏览网页。
主要收获
早在人机界面 用户体验 测试过程中，我们的专家就发现了 2024 E 级车全新 "零车身 "主题的关键优势。
作为主机厂专有多媒体系统 MBUX 的新元素，零层主题旨在通过让用户从顶层菜单快速访问常用功能和应用程序，最大限度地减少整个菜单的深度和层级。它还会根据学习到的用户行为和习惯，为不同的功能和快捷方式提供类似的建议。在新E级车中设置第一个用户配置文件时，驾驶员必须选择MBUX的 "零层 "或 "经典 "主题，以推进配置文件的创建过程。在这里，为了帮助用户做出决定，MBUX 提供了清晰的并排图示，对每种主题进行了比较，并详细说明了它们的主要特性。我们的专家认为，在用户旅程的早期阶段就提供这种选择，以及它所提供的个性化程度，极大地支持了人机界面 用户体验 - 允许用户选择符合其独特需求和偏好的主题。同时，他们还发现，如果系统默认使用经典主题，那么零层主题的使用率可能会大大降低，因为用户必须在车辆设置中找到并激活零层主题。
另一方面，我们的用户体验 团队发现，在驾驶过程中，人机界面 的一些控制按钮让人不知所措--这种特性可能会让人完全不愿意使用它们。最值得注意的是，方向盘上的按钮结合使用了电容式触摸技术和物理按钮，以方便与系统进行交互。在测试过程中，我们的专家发现，这种组合极有可能导致频繁的误操作，从而使用户很快产生挫败感。与此同时，方向盘周围四条杠上出现的图标数量过多，给人一种眼花缭乱的感觉。在方向盘的左侧，ADAS 控制按钮紧密地集中在一起，驾驶员往往需要将视线从前方的道路上移开，才能安全准确地进行操作。这同样给安全关键系统的操作带来了不确定性，应尽可能避免。方向盘右侧是显示屏的控制按钮，我们的专家认为，与使用中央触摸屏或语音识别控制相比，在驾驶过程中使用显示屏非常复杂。
分析
在继续测试新款 E 级车并对其人机界面 功能进行深入分析后，我们的专家发现，新款 E 级车在某些功能上为良好的用户体验 奠定了坚实的基础，而在其他功能上则还有改进的余地。
例如，我们的专家认识到车辆的各种愉悦功能对用户享受的积极影响，以及它们创造持久话题和梅赛德斯-奔驰品牌正面印象的能力。团队特别发现，在其他愉悦功能中，可选的乘客显示屏、主动式环境照明系统和MBUX的车载游戏功能是促成这种积极体验的关键因素。零层主题的功能进一步增强了这种体验，它沿着中央显示屏的底部呈现出一个 "基座"，可根据用户的重复使用习惯高效访问最近使用的功能，创建了一个浅层菜单结构，为用户提供了更直观的体验。
在测试车辆的内置导航系统时，我们的专家发现了新款 E 级车所提供的人机界面 用户体验 的一个主要缺陷。在这里，他们发现该系统的数据有多处不准确--尽管一个加油站已不再运营，但却被列为地图上的一个 POI。其目的地到达数据也存在类似的不准确性，它将团队导航到了隔壁的场所，而不是想要去的超市。ADAS 在车辆人机界面 中的集成也有一些需要改进的地方，在调整之前，集群或 HUD 中不会显示车头航向。对于新用户来说，这些ADAS 所使用的一些图标可能会显得很生硬，而这些图标在设计上的细微不一致同样可能会造成驾驶分心的风险。
下一步工作
正如本文所述，2024 E 级车为老客户和新客户提供了一系列人机界面 功能，这些功能共同提供了一个以软件为中心的个性化用户体验 。在对该车的测试和分析中，我们的用户体验 专家享受到了该车在多个领域提供的各种令人愉悦的功能，同时也了解到其中一些功能的复杂、令人难以承受的控制可能会完全阻碍其用户体验 。不过，本文中分享的主要观点和深入分析仅代表 E 级车人机界面 用户体验 报告全文中分享的部分见解。
ADAS该报告长达150多页，对用户体验 、信息娱乐系统、导航和语音识别等几个关键领域的功能进行了更深入的分析。在根据我们成熟的评估方法对这些特性和功能进行评分的同时，该报告还将E级车与我们2023人机界面 用户体验 报告中评测的车辆以及今年早些时候评测的宝马X1进行了更广泛的对比。
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