随着主机厂 继续追求 SDV，他们正在增加车辆中的技术数量及其对整个用户体验 的重要性。然而，这些技术的成功最终将取决于它们是否有能力确保以无缝和令人满意的方式提供这种体验。这样，主机厂 、开发商和供应商就能确保产品的成功发布，同时保证客户对汽车及其数字服务生态系统的长期忠诚度。
我们的《车载人机界面 用户体验 评估与基准》系列报告认识到人机界面 功能对车载用户体验 的积极或消极作用。作为我们最畅销、持续时间最长的报告之一，该报告对全球最新推出的人机界面 系统进行了全面的分析评估。在 2024 年期间，我们的用户体验 专家将对最近发布的七款汽车所配备的系统进行审查和基准测试，以了解谁在该领域处于领先地位，谁正在落后。
继我们关于 讴歌 ZDX人机界面 用户体验 报告之后本篇 Insight 报道了该系列的最新版本，分析了全新 Avatr 12 所提供的系统。这是 Avatr 技术公司推出的最新款电动车，该公司是一家汽车合资企业，致力于汇集其三家创始人的优势：Avatr Technologies 是一家汽车合资企业，致力于将 CATL、长安汽车和华为三家公司的优势汇集到豪华电动车领域。在分享其 IVI 和用户体验 亮点的同时，我们还将概述该车最有趣的一些技术的优缺点，并更仔细地分析它们对最终用户体验 的影响。
近距离观察 Avatr 12
Avatr 12 融合了各种有趣的创新技术，旨在使用户体验 更安全、更无缝。其中，电动汽车的 15.6 英寸中央触摸屏与 35.4 英寸 4K 全景显示屏相得益彰，并配备了 HarmonyOS 4.0 - 华为多平台操作系统的原生汽车版本。
HarmonyOS 4.0 与华为技术生态系统的深度整合不仅为 Avatr 12 带来了各种丰富的娱乐功能，还带来了高水平的物联网功能。这一预装产品可通过华为应用程序商店进行扩展，该商店提供了多个类别的应用程序，这些应用程序都可以托管在超级主屏幕上。HarmonyOS 还可通过将电动汽车与兼容的华为品牌智能手机连接，提供更多娱乐选项。通过它，手机导航应用程序中的路线或华为音乐应用程序中的歌曲等信息可以通过 NFC 无线传输到车辆上。家用电器同样也可以通过这种集成进行控制，用户可以在车内控制空调、窗帘和监控摄像头。
主要收获
对于我们的用户体验 团队来说，从 Avatr 12 中获得的最大收获之一是其信息娱乐系统与华为技术生态系统的紧密联系，其中优点和缺点并存。虽然他们发现电动汽车的系统与华为提供的其他 IVI 系统有相似之处，但 Avatr 12 的具体实施提供了一些独特的功能，包括摄像头监控系统的专用控制、外部光环屏幕、柱间显示屏以及 Avatr 品牌的无线电系统。
虽然我们的专家很享受电动汽车实施 HarmonyOS 所带来的丰富功能，但他们认为只有在华为技术生态系统中投资的客户才能体验到其全部潜力。我们的团队发现，在使用第三方解决方案和服务时，用户体验 ，使用语音指令控制第三方音乐应用程序时的延迟以及屏幕歌词对华为音乐的独占性都有所减弱。此外，我们的专家还注意到，Avatr 12 的智能手机集成功能仅限于特定的华为和荣耀智能手机，这同样可能导致一些用户因其拥有的智能手机品牌而被排除在用户体验 的关键元素之外。
尽管Avatr 12的信息娱乐系统具有先进性、深度和多样性，但其简约的座舱设计是其整体可用性的一个关键弱点。在这里，我们的专家强调了电动车方向盘的不佳设计，方向盘上只有两个按钮，可以上下和左右调节。虽然 Avatr 已经预先设置了左侧按钮的功能，但用户可以在右侧按钮上设置自己喜欢的功能。不过，这种可定制性是有限的，只有七个选项可供选择，可能会给用户带来一些困难，因为他们很难记住哪个按钮对应哪个功能。
再加上方向盘上没有图标和文字，这些按钮的有限功能可能会在日常使用中造成驾驶分心。这种缺失可能会进一步导致用户忘记哪些按钮可以控制电动汽车的核心功能，从而使使用方向盘控制汽车变得更具挑战性。我们的专家认为，这些问题加在一起会给用户带来极大的不便，从而对用户体验 的整体效果产生负面影响，因为驾驶员可能会完全回避方向盘控制。虽然这些控制装置旨在使用户体验 更安全、更无缝，但我们的专家认为，Avatr 12 在这些控制装置上的拙劣实施使其无法实现这些目标。
分析
通过对电动汽车车厢内的更多技术进行更广泛的分析，我们发现了一系列类似的优缺点。例如，我们的专家对新的摄像头监控系统大加赞赏，该系统用位于 A 柱下方的摄像头和屏幕取代了传统的后视镜。在大雨等极端天气条件下，该系统运行稳定，甚至超过了传统系统，同时在整个测试期间都能清晰地看到后方交通情况。同样，Avatr 12 的盲点监控系统与显示屏的整合也令团队赞赏不已，该系统通过显示来车，有助于增强摄像头的可用性。
我们的专家发现，Avatr 12 最大的缺点之一是信息娱乐系统允许在驾驶过程中播放视频，可能会严重分散驾驶员的注意力。在选择视频时，播放前唯一的警告是屏幕提示确认乘客是控制此功能的人。但是，驾驶员本人可以对这一提示作出 "是 "的回应，并在视频播放时继续驾驶。我们的专家发现，这个问题也不局限于一种类型的视频，嵌入式和原生视频应用程序都可以在车辆行驶过程中播放内容。我们的专家发现，在使用分屏时，超级主屏幕上大约三分之二的空间都被视频应用程序占据，而第二个应用程序（在本例中为导航程序）占据了剩余的三分之一，这导致潜在交通事故的风险极度增加，因此专家们的担忧与日俱增。
下一步工作
总体而言，我们的专家认为，Avatr 12 提供了一套创新的功能和技术，华为在 Avatr Technologies 中扮演的角色为其提供了便利。在享受这家科技巨头以汽车为重点的 HarmonyOS 4.0 所提供的丰富生态系统的同时，他们认为其最令人印象深刻的信息娱乐功能仅限于特定的华为和荣耀智能手机，这限制了其对第三方智能手机用户的整体可用性。
除了 IVI 之外，用户体验 团队还认为，电动汽车摄像头监控系统的稳健性和一致性不仅提高了用户安全，还加强了该系统的整体用户体验 。但与此同时，在信息娱乐领域内外，驾驶员分心也是一个风险。这一点在驾驶过程中播放多种形式视频内容的功能中最为明显，我们的专家也在方向盘控制装置中体会到了这一点--控制装置的不完善会导致驾驶员分心、困惑和沮丧，甚至可能完全放弃使用这些控制装置。
虽然我们强调了其总体用户体验 中的一些优缺点，但本文中分享的见解仅代表 Avatr 12人机界面 用户体验 评估与基准报告全文中分享的部分知识。ADAS该报告长达150多页，对用户体验 、信息娱乐、导航和语音识别等几个关键领域的电动汽车功能提供了更深入的见解。在根据我们成熟的评估方法对这些特性和功能进行评分的同时，该报告还将新车与我们 2023 年人机界面 用户体验 报告中评测的车辆以及 2024 年人机界面 用户体验 报告中评测的车辆进行了基准对比。
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