随着主机厂 继续追求 SDV，它们正在增加车辆中的技术数量及其对整体用户体验的重要性。然而，这些技术的成功最终取决于它们能否确保以无缝和令人满意的方式提供这种体验。这样，主机厂、开发商和供应商就能确保产品的成功发布，同时确保客户对汽车及其数字服务生态系统的长期忠诚度。
我们的《车载人机界面 用户体验 评估与基准》报告系列认识到人机界面 功能对车载用户体验 的积极或消极作用。作为我们最畅销、持续时间最长的报告之一，该报告对全球最新推出的人机界面 系统进行了全面的分析评估。在整个 2024 年，我们的用户体验 专家将对最近发布的八款汽车所提供的系统进行审查和基准测试，以了解谁在该领域处于领先地位，谁正在落后。
继我们关于 Avatr 12人机界面 用户体验 报告本期 Insight 报道了该系列的最新版本，对奥迪 Q6 e-tron 提供的系统进行了分析。在分享其IVI和用户体验 亮点的同时，我们还将概述该车最有趣的一些技术的优缺点，并更深入地分析它们对最终用户体验的影响。
近距离观察奥迪 Q6 e-tron
奥迪Q6 e-tron的用户体验 主要通过双屏幕来实现，双屏幕集成在一块玻璃下，被称为 "数字舞台"。它由一个 11.9 英寸的奥迪虚拟驾驶舱显示屏和一个 14.5 英寸的 MMI 触摸显示屏组成，显示屏向驾驶员倾斜。
此外，还配备了增强现实平视显示器（AR HUD），可在挡风玻璃上向驾驶员反射一个倾斜的大图像平面，显示相关信息，如速度、交通标志和导航符号，这些信息可 "漂浮 "在驾驶员前方 200 米（656 英尺）处。这种设置延伸到车辆的副驾驶一侧，10.9 英寸的 MMI 前排副驾驶显示屏可以串流多媒体内容、支持导航或查找附近的电动汽车充电基础设施。作为标准配置提供的主动隐私模式可以屏蔽驾驶员视野中的屏幕，从而消除分心驾驶的风险。
在这些显示屏上，用户可与由谷歌 Android 汽车操作系统提供支持的信息娱乐系统进行交互，该系统利用 OTA 更新功能保持车载内容、功能和应用程序的最新状态。用户体验 的范围可以通过第三方应用程序（如 YouTube）商店进行扩展，这些应用程序直接集成到系统中，无需智能手机即可使用。目前，该商店提供的应用程序涵盖多个类别，范围因市场而异，未来还将扩大。
主要收获
在整个测试期间，我们的用户体验 专家强调了奥迪Q6 e-tron的环境照明技术对整体用户体验的积极、全面的贡献。在这里，他们称赞了这项技术的全面性和实施效果，以及奥迪对这项技术的充分利用。他们尤其赞赏奥迪利用这项技术来传达人机界面 功能以及与个性化、安全和通讯有关的系统的状态。更先进的环境照明设置允许用户个性化设置多个区域，而人机界面一些用例包括盲点监控（BSM）、转向灯、暖通空调温度变化和电动汽车充电。
对于 BSM 和转向灯，环境照明灯会在驾驶舱的相对一侧闪烁，例如，右转向灯启动时，环境照明灯会在右侧闪烁。当调节暖通空调时，环境照明灯会在温度调低时短暂闪烁蓝色，或在温度调高时短暂闪烁红色，然后变回默认颜色。将电动汽车插入充电站时，环境照明灯会在整个仪表板上闪烁，以显示正在充电。
我们的专家认为，通过环境照明系统提供这些使用案例，而不是奥迪简单地对其进行更基本的整合，是对许多人机界面 功能的用户体验 的积极贡献。这一实施进一步发挥了环境照明系统的全部潜能，提高了其感知质量，使用户用户体验 从整体上更加顺畅、无缝。
虽然他们喜欢 Q6 e-tron 的环境照明系统提供的人机界面反馈，但我们的专家发现导航系统存在各种问题，他们认为这为整体用户体验留下了改进的空间。这些问题中最严重的是电动车显示屏之间的不一致。例如，团队注意到中央显示屏上没有转向和车道引导功能，但 HUD 和仪表盘上都有。我们的专家对这种缺失感到惊讶，因为以前的奥迪车型默认在中央显示屏上提供这两种形式的导航引导。
对该系统的进一步测试发现了更多的实施问题，包括对某些 POI 的过滤功能有限、小键盘覆盖了目的地搜索结果、缺乏路线预览（在系统开始提供导航指引之前显示）以及目的地搜索系统相互冲突--奥迪的本地搜索解决方案和谷歌系统（嵌入在安卓汽车系统中）。我们的专家认为，这些问题的结合最终会损害 Q6 e-tron 车载导航系统的用户体验 ，并可能促使一些用户停止使用该系统，转而使用自己喜欢的导航应用程序，或通过苹果 CarPlay 或安卓 Auto 等镜像系统提供的导航应用程序。
分析
通过对 Q6 e-tron 的深入研究，我们的专家发现了 Q6 e-tron 的其他优缺点，这些优缺点对其关键功能和系统的用户体验 产生了影响。这些优势之一是提供了丰富的愉悦功能（用户会与亲朋好友讨论的 "必备 "功能）。从车辆的AR HUD和先进的车外照明功能，到车内环境照明和乘客显示屏，这些功能的多样性受到了团队的赞赏。HUD 的内置视频游戏选择以及其 AR 功能如何支持电动汽车的ADAS 功能和导航系统尤其受到好评。
然而，我们的专家认为，ADAS 控制功能的不完善让这一丰富的功能大打折扣，这可能是用户体验 不同ADAS 功能的一大缺陷。与大多数车辆通常在方向盘前部采用硬按钮来控制ADAS 不同，Q6 e-tron 的ADAS 控制装置位于方向盘后部的控制杆上。这种设计会使驾驶员难以看到和找到控制按钮，导致用户在熟悉按钮位置以及如何通过按钮控制不同的ADAS 时，学习曲线非常陡峭。这有可能导致ADAS 功能被误用，尤其是新用户，从而对 Q6 e-tron 整套ADAS 的用户体验 和车辆产生负面影响。
下一步工作
总体而言，我们的专家认为奥迪Q6 e-tron提供了强大的功能和创新技术组合，尤其是车内氛围灯，但在ADAS 和导航功能的实施方面遇到了一些问题。在这方面，他们对车内氛围灯帮助传达关键人机界面 功能状态的广泛用途表示赞赏，但也注意到车载导航系统中的一系列缺失和不一致，可能导致用户完全放弃使用该系统。
在对电动汽车的关键功能和系统的用户体验 进行更深入分析时，我们的专家发现了一个丰富的令人愉悦的功能生态系统，有可能以积极的方式增强和扩展这些体验，特别是AR HUD及其各种使用案例，以及车辆对先进外部照明的使用。但另一方面，这项分析也让我们的专家发现，ADAS 控制功能的实施效果不佳，可能会使汽车的ADAS 功能在使用时感到困难和沮丧。
虽然我们强调了用户体验中的一些优缺点，但本文中分享的见解仅代表《奥迪Q6 e-tron人机界面 用户体验 评估与标杆报告》全文中分享的部分知识。该报告长达150多页，对电动汽车在ADAS、信息娱乐、导航和语音识别等几个关键领域的用户体验 提供了更深入的见解。在根据我们成熟的评估方法对这些特性和功能进行评分的同时，该报告还将新车与我们的 2023人机界面 用户体验 报告中评测的车辆以及我们的 2024人机界面 用户体验 用户体验 报告中迄今为止评测的车辆进行了对比。
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