最近，许多初创企业 纷纷倒闭、被供应商兼并或收购。尽管离 L4自动化 得到广泛应用还有很长的路要走，但迅速攀升的部署成本使这场竞赛代价高昂，这反过来又会最终限制 AV初创企业 的发展机会，巩固早期领导者的地位。
本报告探讨了我们是否已经达到了 "视听创业高峰"，或者该行业是否正在经历与大流行病相关的暂时低迷。
发生了什么？
随着进入这一领域的企业越来越少，视听生态系统正在不断巩固和稳定。
LocalMotors 于今年早些时候关闭，而 Optimus Ride 被麦格纳兼并- 这些事件都有其独特的动力，但也表明了一个日益增长的趋势。
每年新推出的 AV初创企业 数量大幅减少，这一趋势出现在 COVID 大流行之前（但很可能因其而加速）。这反过来又导致新的 L4 飞行员数量趋于稳定。
那些仍在运营的飞行员不得不从投资者那里筹集更多资金--L4竞赛中的每一个里程碑都是代价高昂的，最终都要进行数十亿美元的融资。
SBD 认为，"急于融资 "的压力加上人们意识到 L4 的商业化需要更长的时间，导致了并购和倒闭的增加。
这带来了什么影响？
多年来，业界许多人都作出了乐观的预测（媒体也作出了同样的预测），但现在许多人开始意识到，L4自动化 的普及和商业成功还需要很长的时间。
SBD 预测主要市场的 L4 车辆保有量不太可能超过 100 万辆，大大低于许多初创企业 对投资者的承诺。
投资者意识到这一点后，提出的问题更加尖锐，使早期 AV初创企业 更难达到下一个筹资水平，也使新进入者望而却步。
如果这确实是一个高峰（而不是低谷），这就意味着目前的领跑者不太可能被骁勇善战的后起之秀赶下台，从而使它们更容易承受更长的商业化之路。
下一步去哪里？
由于 L4 自动化市场需要更长的时间才能形成规模，因此发展较慢的公司将有机会获得内部尚未建立的能力。
市场整合是不可避免的，但在一个新细分市场的早期阶段，这种情况并不常见。
许多 AV初创企业 将继续运营，但很可能会专注于特定领域、区域或 AV 堆栈的特定层。
对于一级供应商和主机厂来说，早期整合是一个通过选择性并购迎头赶上的机会--在不同地区拼凑能力和知识产权，以帮助保持竞争优势。
对于 AV 领域的现有领导者来说，合并可能会提供一些额外的喘息空间，并提高自身的估值（因为投资者对新进入者的信心下降，而将焦点转向现有的领导者）。
预计未来几年将出现更多的并购和倒闭，尤其是处于早期阶段的初创企业。
大型企业将继续投入巨资，进一步淘汰竞争对手，赢得竞争优势。
AV初创企业 将开始专注于细分市场（按地理位置或使用情况），因为要满足每个地方的每个人的需求已不再可行。
各国政府都在竞相更新道路和认证规则。立法将不再是成功的障碍。
尽管根据 SBD 的预测，到 2030 年，只有少量 L4 车辆会在道路上行驶，但从 2030 年起，L4 车辆的增加速度将显著加快。
谁需要注意这些变化？
SBD 已经确定了七家 AV 初创公司，这些公司都已发展到可以进行 L4 试点运营的程度，但尚未达到扩大规模或将其服务商业化的阶段。
所有这些公司都拥有强大的技术 USP，在商业化程度更高的 L4 市场上，它们可能会通过专注于特定细分市场或地区而独立生存。
目前，所有这些项目都在创收，但主要靠早期项目费而不是持续的许可费生存。
这些公司可能会继续寻求扩大规模和保持独立所需的投资，但随着投资者开始质疑 L4 自动化的商业化速度，这些公司可能会开始寻找战略买家。
更新：自上次回顾以来，FiveAI 已被博世收购 (链接)
你该如何应对？
聚焦
对于在 L4 服务扩展/商业化方面落后的 AV初创企业 来说，现在更重要的是专注于垂直产品（如特定地区的特定 L4 细分市场）或水平产品（如 L4 堆栈的特定部分）。
大写
许多老牌主机厂 和一级供应商对 L4自动化采取了 "从伙伴到学习 "的方式，寻找地区性的初创企业 建立试点。现在可能是转向'合作伙伴收购'模式的时候了。
耐心
要想取得成功，既要在短期内展示技术实力，又要有耐心（和雄厚的资金）等待视听服务在商业上变得可行。
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