在整个行业中，越来越多的汽车制造商正在为其最新的汽车配备先进的软件集成。如今，这一趋势体现在当代 IVI 功能的扩展和增强上，而汽车制造商已经开始研究如何通过软件来丰富汽车生命周期的关键领域。软件定义汽车（Software-Defined Vehicle，SDV）是这一趋势的顶峰，它将为汽车行业提供新的机遇，充分利用多种用户体验，加速多个功能领域的创新。
由于了解到 SDV 及其相关运动（如电气化）可为消费者及其企业带来的益处，全球许多汽车制造商目前都在努力开发和推出软件定义汽车。在日本，本田和Nissan 汽车公司是该地区最大的两家汽车主机厂 ，它们宣布就包括车载软件在内的多项关键技术达成战略合作谅解备忘录。通过这项新的合作，这两家汽车制造商将结合各自的优势，探索未来在汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件以及互补产品等多个领域开展合作的可能性。
日本地区最大的财经报纸《日经 BP》认识到这一合作关系具有颠覆日本汽车行业 的潜力，因此采访了 SBD 日本公司的 SDV 高级专家 Masahiro Otsuka，以进一步探讨这一合作关系。我们将在此简要介绍采访内容，您也可以 阅读采访全文日经 BP 专门为 IT、电信和汽车等行业提供技术新闻的网站。
访谈的重中之重是本田和Nissan合作的起源，即了解这两家主机厂 为什么要在汽车软件方面进行合作。在此，Masa 深入探讨了围绕新合作的更广泛的软件背景--强调了合作可能带来的经济和技术利益，以及合作可能给双方带来的挑战。
随后，在深入探讨 SDV 开发成本时，Masa 引用了我们的 SDV 白皮书、 软件定义汽车的隐性成本该白皮书指出，本田或Nissan 等全球主流主机厂 可能需要花费高达 1.15 亿美元（179 亿日元）来开发和维护用于车辆数据和算法管理的最基本、无差别的云计算和车载软件构件。与此同时，由于目前有多个软件组件同时在车辆中运行，这些软件的整体成本估计要比这个数字高出 10 倍。然而，通过本田和Nissan的合作，这一成本有可能减半，这将为两家公司在 SDV 开发过程的每个阶段节省大量成本。
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