Greetings again from Las Vegas! Our team took to the expo halls today to canvas all things automotive and mobility at CES 2025 where compute has taken center stage (FLOPS is a common measurement of CPU performance and stands for “floating point operations per second”).
我们还收到了一些 令人振奋的消息今天，我们在 150 多位汽车行业 高级领导人面前宣布了自己的一些令人振奋的消息--稍后再详述。
我们在 CES 上的三大非人工智能汽车主题
毫无疑问，人工智能（AI）主导了媒体日和许多备受瞩目的主题演讲。大量资金投入到人工智能的开发中--无论是在汽车领域还是在汽车领域之外--这就要求人工智能成为 2025 年 CES 的主角。
在讨论这个问题之前，我们想首先重点介绍一下关键的 非人工智能 在此之前，我们想首先强调一下我们的现场团队在整个一天中所感受到的非人工智能汽车的关键主题。
主题 1：电动汽车原型成为现实
当一些专家学者关注电动汽车市场增长放缓时，一个重要的事实依然存在：电动汽车（以及 PHEV/EREV）是汽车制造商的主要增长市场，需要投资。随着全球汽车销量趋于平稳，汽车制造商必须迅速行动起来，在电动汽车技术成熟和消费者转向电动汽车时赢得胜利。正因如此，尽管有一些关于 2024 年电动化的负面新闻，汽车制造商仍在继续投资，并宣布将向市场推出新的电动汽车。在今年的 CES 上，多家汽车制造商都谈到了电动汽车产品组合：
本田宣布其 0 系列轿车和 SUV 电动车型将于 2026 年上半年开始量产，这两款车都采用了鲜明独特的未来主义设计。本田没有透露规格和定价细节，但考虑到 2026 年的时间表，我们预计在未来几个月内会看到这些细节。
Scout Motors大众汽车集团的子公司 Scout Motors 展示了旅行者 SUV 和 Terra 皮卡的原型车，这两款车都将配备卫星连接功能。这两款车将于 2027 年在北美上市。
索尼本田汽车公司 宣布其 AFEELA 1 Origin 电动车在美国的起价为 89900 美元，2026 年中期开始向加利福尼亚州的预订者交付。预订价格为 200 美元，并将很快扩展到加利福尼亚以外的地区。
Zeekr和 长城汽车两家中国电动汽车公司展示了他们的出口电动汽车产品组合，包括 Zeekr 在媒体日上的广泛技术主题演讲
虽然 2025 年美国消费电子展并没有展示出大量的 新电动汽车的发布或概念，但令人耳目一新的是，这些公司在前几年推出的概念得到了延续。也许在 2026 年的 CES 上，随着 2024 年的不确定性过去，我们将看到更多汽车制造商发布更多样化的新产品。
主题 2：SDV（不能扼杀创意）
软件定义汽车（Software-defined vehicle，SDV）这一术语在 2021 年崭露头角，当时汽车制造商正在寻求一种基于处理架构和片上系统（SoC）产品创新的汽车软件开发新方法。从那时起，该术语的炒作水平就一发不可收拾（以及对该术语的曲解），但在 2024 年期间，越来越多的业内人士开始暗示，我们已经进入了软件定义汽车的幻灭低谷。2025 年美国国际消费电子展（CES 2025）让这一观点不攻自破，因为汽车制造商和供应商都在继续敲响 SDV 的战鼓，表明架构整合和软件开发的内部控制仍然是重中之重。
本田, 丰田和 Zeekr 都重点介绍了他们的汽车软件开发雄心和 SoC 战略
宝马宣布推出操作系统 X（十），扩展其数字驾驶舱（包括中央显示屏和 HUD）的可更新性和可升级性
黑莓（BlackBerry）、Vector 和 TTechAuto(稍后详述）宣布推出一个合作软件开发平台，旨在为车载软件开发（包括安全关键功能）提供一个交钥匙、一体化的工具链
AWS宣布了一系列以 SDV 为中心的新合作伙伴关系，其中最引人注目的是与 HERE Technologies, 高通公司和 法雷奥
红帽公司与英特尔汽车公司合作，宣布其基于 Linux 的车载操作系统通过 ISO 26262 ASIL-B 混合临界认证，预计将于 2025 年晚些时候通过全面认证
有些人可能会对 SDV 这个名称感到厌倦，但事实上，SDV 并不是一种产品，甚至也不是一种架构，而是汽车制造商制造产品方式的改变，是贯穿每个决策和供应商的一套原则。不，SDV 不会消失，原因很简单 你不能扼杀一个想法.对于汽车制造商来说，关键在于明智地应用该技术，为消费者创造利益。
主题 3：硅与半导体汽车地盘争夺战
在 CES 上，车载计算领域的竞争继续加速，基本上所有主要的芯片和电子产品供应商都在谈论他们的汽车价值主张和产品更新。
英特尔英特尔凭借其 x86 架构，发布了一系列跨汽车领域的新处理单元，向高通（Qualcomm）和恩智浦（NXP）等现有厂商展示了全面的竞争组合
说到这里、 恩智浦 宣布以 6.25 亿美元收购了主要汽车软件和中间件供应商 TTechAuto
高通公司 宣布赢得多项新设计并与汽车制造商和供应商建立合作伙伴关系
英伟达 宣布在首次推出 DRIVE Hyperion AV 平台的同时，还与丰田和 Uber 达成了新的合作协议
德州仪器 重点介绍了如何将其 SoC 用于安全和音频领域
随着许多汽车制造商直接参与汽车计算架构的设计和采购，半导体行业也积极加大了宣传力度，并根据主机厂 的具体成本、功能、模块化和可靠性要求进行产品开发。英特尔进军汽车行业和恩智浦收购 TTech Auto 都坚定地表明，车载计算和软件工具的争夺战已进入新的阶段。
好吧，我们来谈谈人工智能
是的，在 2025 年的 CES 展会上，人工智能无处不在。而这一次，人工智能在汽车领域的炒作是关于自动化 的。
在黄仁勋（Nvidia 首席执行官）周一晚上的主题演讲中，他声称机器人技术的 "ChatGPT 时刻 "指日可待--Nvidia 引领的创新将为更可靠、更可扩展的自动驾驶体验铺平道路。
进入 宇宙Cosmos 是 Nvidia 的 "世界基础模型"（WFM）平台和工具，可加速 "物理人工智能 "系统的开发。Cosmos 的神奇之处在于它是如何在真实世界的物理环境中进行训练的，其中包括 2000 万小时的机器人数据，包括 "物理 "世界的视频和照片。
Cosmos 在推出时还支持 Cosmos 基础模型的设备（纳米）和更大规模（超级/超大）版本，从而实现了利用模型的感知和路径规划软件的快速可扩展性。Nvidia 还宣布 Uber 将提供来自其平台上数百万次出行的数据，以支持为其他公司的视听用途训练 Cosmos 模型。虽然 Nvidia 抢尽了风头，但几乎所有的汽车行业公告都有人工智能的身影--从汽车制造商到供应商，并进一步渗透到 SDV 等其他主题中。
我们将在 1 月 17 日发布的免费快报中回顾 CES 上的所有人工智能活动。 订阅我们的时事通讯并 关注我们的 LinkedIn 页面以确保您在报告发布时收到。
这还不是全部！
尽管增强现实平视显示器（AR-HUD）技术、模块化汽车座舱、怀旧技术和电动汽车路线似乎已成为 2025 年消费电子展的重要设计和技术趋势，但SBD Automotive 还是在周二上午举办了第二届汽车主机厂 消费电子展早餐会，来自汽车行业 的 150 多位高层领导出席了会议。
在早餐会上，我们正式启动了 4S Mobility，这是一个非营利性的合作平台，目标是将消费者而非技术置于汽车创新和决策的最前沿。我们希望与世界各地的汽车制造商合作，建立一套通用、开放的衡量标准，帮助衡量汽车以及更广泛的移动产品的影响。这些衡量标准围绕以下四个核心原则展开 s安全、 s安全 s无忧无虑 s可持续性。
如果您想了解更多信息，请访问 4smobility.com并查看下面的公告。
明天，我们将推出每日总结的最后一期，届时我们将介绍一些隐藏的精品，颁发一些超级大奖，并讨论与往届 CES 不同的地方。届时再见！