在 CES 2023 第一天的总结中，我们介绍了许多在展会上最引人注目的移动体验：大显示屏、机器人轴和个性化。从根本上说，这些体验的愿景与过去几年相比没有变化--现在，业界对消费者体验需要如何发展已经达成了广泛共识。
在 2023 年国际消费类电子产品展览会上，人们更加重视提供这些体验的基础推动因素。因此，在第二天的总结中，我们将超越华而不实的体验，重点关注这些推动因素：
SDV 承诺转向实用主义 在过去的两届 CES 展会上，主机厂 都做出了向软件定义汽车（SDV）转型的重大承诺。这些主机厂 的团队现在发现，改造车辆平台并非易事。今年的 CES 展会上，众多合作伙伴都希望帮助主机厂 简化和加速其向 SDV 转型的过程。 Aptiv、大陆集团（Continental）和 Garmin（有趣的是）等一级供应商都热衷于展示其雄心勃勃的 SDV 愿景和平台。不过，我们的讨论显示，他们更关注的是务实的进展，而不是大步的变化。ETAS（博世子公司）强调了 "爬行/行走/奔跑 "升级为 SDV 的重要性，而 AWS 则展示了汽车制造商利用虚拟化环境在车辆架构中创造更大灵活性的实用方法。
芯片组供应商加速上升之旅
芯片组短缺是 2021 年和 2022 年的主要新闻，但在 2023 年的消费电子展上，所有头条新闻都指向芯片组供应商在汽车领域发挥的日益重要的作用。商品化芯片组位于高大的金字塔式供应链底部的时代已经一去不复返了。到目前为止，我们已经在 2023 年的 CES 上看到了：
- 集中计算：高通公司的全新 Ride Flex 提供单个 SoC，可并行运行 Head Unit、仪表盘和驾驶员监控，避免了对多个 SoC 的需求（及其巨大的开销）。
- 开发平台：高通公司（Qualcomm）发布了其 Q Ride 平台，该平台可在模拟环境中运行真实世界的传感器镜头，从而减少所需的 "路面 "测试量。英伟达（NVIDIA）也宣布了其 DRIVE 平台的多个新合作伙伴（包括富士康），这是一个支持人工智能的 AV 开发平台。
- 开源：2021 年，ARM 推出了嵌入式边缘可扩展开放架构 (SOAFEE)，致力于加速硬件和软件的抽象。在 2023 年的 CES 上，ARM、黑莓、AWS 和其他成员展示了支持 SOAFEE 的平台。
地图供应商之间的界限更加清晰
继 TomTom、AWS、微软和 Meta 宣布成立 Overture 地图基金会之后，地图已成为 2023 年国际消费电子展前夕的热门话题。本周，Overture 的目标变得更加清晰：既有 OSM（开放街道地图）的开放性，又没有令人头疼的分散式管理。现在的问题是，AWS、微软和 Meta 之间激烈的竞争历史能否被搁置足够长的时间，以实现他们打破谷歌在地图领域主导地位的最终目标。
就在 TomTom 为其新发现的开源技术欢呼雀跃的同时，HERE 也利用 2023 年的 CES 宣布对其地图平台进行重大改造。主机厂 现在可以只选择对他们最重要的属性，并创建真正的定制地图，这是他们长期以来一直要求的（尽管具有讽刺意味的是，许多人可能还没有在技术上或商业上做好利用地图的准备）。
最后但（绝对）并非最不重要的是，谷歌发布了新的高清地图产品，Polestar 是第一个采用该产品的主机厂 。虽然被称为 "高清地图"，但地图属性的范围尚不明确，因此很难与其他高清地图产品进行比较。不过，对谷歌来说，这是一个自然的扩展，可以帮助谷歌汽车服务（GAS）客户避免整合单独地图数据库的麻烦。
第二天的报道到此结束。明天，我们将为您介绍在 2023 年国际消费类电子产品展览会（CES 2023）上发布的其他汽车相关产品！
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