2023 年，尽管工会罢工有可能破坏美国汽车业巨头的稳定，但电动汽车仍然是汽车世界的焦点。在Ford 和GM 努力安抚感到日益疏远的员工时，他们 似乎他们似乎在加倍努力地实现对电动汽车的承诺.但事实真的如此吗？
Ford 吉姆-法利（Jim Farley）总裁对哥伦比亚广播公司说："现在已经不是沿海地区的早期采用者了，我们正在深入到那些说'我对电动汽车感兴趣，但我持怀疑态度'的人们的内心和灵魂深处。然而，据雅虎财经报道 Ford 正在暂停向其目前的电动汽车建设投资 120 亿美元。理由是美国的电动汽车买家不愿意为电动汽车支付高于汽油车或混合动力车的溢价，从而压缩了电动汽车的价格和盈利能力。
与此同时，根据 automotivedive.com 的报道，GM ，2023 年第一季度的产量创下了历史新高，第三季度的产量也同样很高，但增长似乎与预期不符。 GM从第二季度到第三季度， 的电动汽车产量攀升了 40%，而电动汽车销量仅增长了 28%。因此，主机厂 ，以需求低于预期为由，决定降低电动汽车生产目标。
在电动汽车生产进度放缓、销售数字以及电动汽车制造商大规模战略转移等问题扑朔迷离之际，是否有明确的数据表明电动汽车的库存和销售情况如何？
SBD Automotive ，我们一直饶有兴趣地关注着这一事件的发展。通过我们的数据产品 VehiclePlannerPro，我们的 VIN 数据可以帮助我们确定车辆在经销商库存中的挂牌时间以及销售时间。这些数据来自数十万辆电动汽车，经过机器和人工的彻底清理和质量检测，是我们许多汽车制造商合作伙伴所依赖的。
我们将使用三个主要数据点来讲述电动汽车在美国的真实情况：电动汽车的总销量、电动汽车在经销商地段上停放到售出的时间（"地段上的天数"）以及经销商的电动汽车库存供应。今天，我们将按季度展示从 2020 年第四季度到 2023 年第二季度的数据。
美国电动汽车销量呈增长趋势
在分析期内，电动汽车的销量有所增长，但在 2022 年第四季度真正起飞之前，曾有过几次错误的起步。在许多人看来，这一趋势预示着电动汽车将 "走向主流"。
虽然一些品牌（如GM ）注意到，相对于其不断加速的电动汽车供应量，其销售量增长乏力，但这并不代表更广泛的电动汽车销售格局。
然而，最近有消息指出，销量增长的显著放缓可能表明，整体销量不会出现电动汽车倡导者所希望看到的增长趋势。
根据我们的数据，我们无疑正处于一个拐点，但结果还不确定。关于这一点，我们稍后再谈。
电动汽车和燃气汽车都要在库存中存放数周才能出售
今天，我们希望为汽车制造商提供一些有关在美国销售的部分品牌电动汽车销售速度的清晰信息。在本分析中，我们分析了电动汽车的 "上架天数"（DOL）变量，该变量表示电动汽车在经销商处上架的天数。需要注意的是，虽然我们有特斯拉和其他纯电动汽车制造商的销售数据，但样本量不够大，对本分析没有统计学意义。这可能是由于特斯拉、Rivian、Polestar 等集团经常使用直接面向客户的销售方式。
上图显示了一些与总体趋势相关的有趣见解。作为参考，我们的数据集得出的电动汽车平均上架天数为 51 天。相比之下，根据 iSeeCars.com 的一项调查，2023 年 7 月的新车销售平均需要 48.2 天。 iSeeCars.com的研究。
在 2020 年 12 月至 2021 年 6 月期间，整地天数总体下降。进入 7 月份后，总的批售天数似乎继续低于平均值。这一趋势一直持续到 2021 年 10 月，之后大多数品牌一直低于平均值，直至 2022 年初。
2022 年 5 月、6 月和 7 月，大多数电动汽车的在地时间明显减少，但这一趋势将在 7 月达到顶峰，然后到 2022 年 9 月逐渐减弱。
我们还可以注意到，爱尔兰共和军退税变化于 2022 年 8 月生效。
2022 年 10 月，随着大量电动汽车涌入市场，这一趋势发生逆转，上架天数超过平均值。在分析窗口的其余时间里，这一趋势一直保持不变，不过上架天数的总体增幅开始慢慢减弱，直到 2023 年 6 月达到接近大多数品牌平均值的平衡点。
让我们通过主机厂 来挖掘数据。请注意，您可以通过图表顶部的图例选择或取消选择品牌：
Ford在 2020 年 12 月至 2021 年 6 月期间，电动汽车库存并没有跟随上架天数下降的趋势，而是最终在 2021 年 11 月降至平均水平以下。
与此同时，GM 是少数几个保持在 51 天平均水平以上的品牌之一，而起亚和现代以及 MINI 和捷豹则在持续降低的出厂天数方面遥遥领先。
在 2022 年 10 月的反转期间，Ford 上架天数低于其他品牌的时间更长。与此同时，主流品牌起亚和现代在一夜之间从销售最快的电动汽车变成了销售最慢的电动汽车。爱尔兰共和军很可能是品牌轨迹转变的罪魁祸首之一，现代集团受到的冲击尤为严重。
在同一时期，保时捷、梅赛德斯-奔驰和宝马等高档进口品牌都发现，它们的车辆停放在停车场的时间明显更长。
注：虽然本数据集反映的是截至 2023 年 6 月的数据，但我们的数据确实涵盖了最新的汽车销售数据。
2023 年第二季度电动汽车库存攀升至前所未有的水平
本图提供了我们在相同分析期内对经销商地段上的车辆识别码进行的跟踪。请注意，我们将其分为高端品牌和主流品牌，以便为高价电动汽车和更节俭的主流电动汽车提供一些背景信息。
根据我们在上图中的发现，经销商地块上待售的电动汽车数量总体上保持相当稳定。虽然不同品牌和车型在时间轴上的不同时刻大举进入市场，但总体供应量非常稳定。
最初，高端品牌先于主流品牌向市场投放了更多汽车。然而，到 2021 年 3 月，预期中的供应转变发生了，主流品牌开始向美国市场投放更多电动汽车。到 6 月，经销商库存中的高端电动汽车数量跌至低点，并在低点停留了很长一段时间，直到 2022 年第三季度中期才出现拐点，恢复到之前的水平。然而，这一趋势仍在继续，在2023年3月达到了近3万辆高档电动车供应量的高点。虽然地段上的高端电动汽车数量一直在缓慢下降，但我们并不确定这是供应还是需求所致。
2021 年第二季度，主流品牌在经销商处的电动汽车数量达到 10,000 辆，并一直保持到 2023 年第二季度，6 月份经销商处的电动汽车数量突然增加到接近 20,000 辆。2022 年 6 月至 2023 年 3 月期间，电动汽车供应量略有增加，但也出现了几次下滑和修正。然而，一个新的趋势出现了，电动汽车的供应量从 4 月份的 20,000 辆增至 6 月份的 60,000 辆。虽然趋势似乎在减弱，但情况很明显：要么是电动汽车的供应量太大，要么是有什么变化影响了对这些汽车的需求。
电动汽车革命继续推进的速度低于预期
电动汽车的销量在持续上升，但并非所有品牌都是如此。我们认为，一些传统汽车制造商，如Ford 和GM ，要想有效地进军电动汽车市场，同时又能提供人们愿意购买的产品，将面临最大的困难。目前，Ford 和GM 制造的每辆电动车都在亏损，而特斯拉销售的每辆车都在赚钱。值得注意的是，GM 由于无法达到其 CAFE 目标，被迫向特斯拉购买信用额度。
人们仍然担心电动汽车不会成为主流。The Verge 的一篇文章指出，"早期采用者已经采用了电动汽车"，虽然有针对购买者的激励措施，但这些措施并不总是很容易操作，也不一定适用于每种车辆。此外，我们要指出的是，这些激励措施和退税的情况可能会因政府政策制定者而突然发生变化。有些人可能还会指出，2023 年第二季度电动汽车的平均上架天数为 51 天，而一年前的销售速度要快得多。但我们应该注意到，7月份新车（包括燃油车 和电动汽车）的销售也放缓至50天左右，因此这个问题可能是美国汽车市场的普遍问题，而不是电动汽车的特殊问题。
可能影响电动汽车购买者的其他因素还包括信贷供应减少、贷款服务费率提高以及经济衰退迫在眉睫。此外，电动汽车的保险费用平均比燃油汽车高出 26%，而且电动汽车的转售价值相对较低。
然而，事实不会说谎--到目前为止，电动汽车在全球范围内取得了巨大的增长，并继续获得政府的大量补贴。此外，由于联邦政府为建立新的高速充电站提供了 75 亿美元的资金，围绕北美充电基础设施的问题似乎正在慢慢得到解决。
尽管电动汽车的预言家和拥护者会继续争论动力系统发展的方向，但我们认为，由于技术革命的本质，这种市场波动是意料之中的。电动汽车的发展将持续到未来几年，一路上有赢家也有输家。此外，总体金融和经济形势也将在增长中发挥重要作用。美国主流社会何时会转向采用电动汽车？目前，这个问题还没有定论。
如果您有兴趣了解有关 VehiclePlannerPro 和用于支持本分析的电动汽车数据的更多信息，请联系 benjaminmarz@sbdautomotive.com.