2026年型Mercedes-Benz CLAの発表により、AI、電動化、ユーザーエクスペリエンスをめぐる議論が世界の自動車業界全体で交わされています。新型CLAは、Mercedes-Benzのエントリーレベルのコンパクトカーの次世代モデルであるだけでない。Benzのエントリーレベルのコンパクトカーの次世代モデルであるだけでなく、最先端のソフトウェア、高効率のEVパワートレイン、そしてインテリジェントなユーザーインターフェイスが融合し、モビリティの未来を垣間見せるエキサイティングなモデルとなっています。
では、新型CLAはどれほど革新的な車両なのか？その答えを探るべく、SBD Automotiveの自動車向けAI、EV、UXの専門家にインタビューを行い、同車両の最も注目すべきイノベーションと、それが自動車の未来に與える影響について話を聞きました。
新型 CLAは将来のAIにどのような影響を與えるのか？ - AIドメインプリンシパル、Andy Qiu
最近発表された2026年型Mercedes-Benz CLAは、特にその革新的なMercedes-Benz OS（MB.OS）と高度なAIの実装により、自動車業界の潮流を大きく変える可能性のある重要な技術的マイルストーンとなっています。中でもアップグレードされたMBUX Virtual Assistantは、これまでで最も洗練された自動車用AIの実装のひとつと言えるでしょう。
MBUX虛擬助手が技術的に革新的なのは、複數のAIフレームワークをかつてない形で統合している點にあり、ナビゲーションや位置情報サービスにはGoogleのGemini AIテクノロジー、一般的な情報検索にはMicrosoftのChatGPT4oを組み合わせています。また、載車會話サービス向けにGoogle CloudのAutomotive AIAgentを採用した、製品向けとして最初期の実装例のひとつでもあります。さらにこのアシスタントは、ドライブ中の文脈を認識し、単一のコマンド応答ではなく、自然なマルチターン対話を実現しています。その適応性は、4つの異なる「性格特性」（自然、予測的、個人的、共感的）にも見ることができ、ベーシックな音声コマンドシステムから真の会話型AIへと大きな進化を遂げています。
通常、自動車メーカーは最も高価なモデル（Mercedes-BenzであればSクラスとGクラス）に新たなプラットフォームを導入しますが、CLAではこの常識を覆しました。業界の視点から見ると、MB.OSを搭載したこの新型EVはいくつかのベンチマークを確立しています。特に、競合他社の多くがハイテク大手と提携する中、Mercedes-Benzは独自のOSの実現可能性を示しました。同時に、MB.OSのアーキテクチャにより、さまざまなパートナーから最新のAIモデルを迅速に導入できるため、車両は技術開発の最前線に立ち続けられます。さらにCLAはソフトウェアだけでなく、水冷式チップによる高出力処理など、洗練されたハードウェアアーキテクチャを備え、車載コンピューティングの限界を押し広げています。
自動車業界がソフトウェアディファインドビークルへと移行する中、新型CLAはこのパラダイムシフトを象徴する初期の事例と言えます。従来の性能指標にとどまらず、デジタル體験やAIによって強化された機能が、価値提案の中心へとシフトしつあります。
新型CLAは将来のEVにどのような影響を與えるのか？ - 電動化ドメインプリンシパル、Robert Fisher
梅赛德斯-奔驰の技術力を示すEVAプラットフォームにもかかわらず、それをベースにしたモデルの販売は予想を下回っています。奔驰模块化架构（MMA）プラットフォームです。MMAは、同じモデルを異なるパワートレインで生産できる柔軟性を持たせるために設計されており、この新たなプラットフォームを採用する最初の車両がCLAです。
マルチパワートレインプラットフォームは通常、多くのトレードオフを伴いますが、新型CLAは印象的なスペックといくつかの最先端機能によって、これらを巧みに回避しているようです。BEVモデルにはMercedes-Benz初の800ボルト・アーキテクチャが採用され、最大320kWの急速充電に対応します。これは時速約2,000kmに相当する充電速度に匹敵するものです。また、Mercedes-Benzとして初めて、モーター、バッテリー、または外気から熱を取り込み、そのエネルギーを活用して航続距離への影響を抑えながらキャビンを暖めるマルチソースヒートポンプを搭載しています。
85kWhのバッテリーによる航続距離は最大792kmに達し、Mercedes-Benzが高い効率性を実現したことがうかがえます。多くのEVがトランスミッションを持たない中で、Mercedes-Benzが高い効率性を実現したことがうかがえます。本茨は CLAに2速トランスミッションを採用することを選択し、小型モーターがより効率的に動作するようにしています。さらに、現在販売されている圧倒的なパワーを誇るモデルの多くと比較して、より「実用的」な出力特性を持つモーターを選択している点も特徴です。
オールエレクトリックclaに加え、1.3kWhバッテリーを搭載した48Vフルハイブリッド仕様のCLAハイブリッドもラインアップされています。Benzあの走行が可能であり、電動エアコンのコンプレッサーも作動すると主張しています。低電圧での駆動は高電流の管理に伴う重量増を招く一方で、高電圧の絶縁が不要となることで部品の軽量化につながる可能性もあります。ICE車でも48V電氣アーキテクチャを採用してきたMercedes-...本茨にとって、この選択は12Vシステムを段階のに廃止しながら、48Vコンポーネントの導入を加速させる布石となるかもしれません。
電気自動車としての高い完成度と優れたハイブリッド仕様を備える新型CLAに対し、『プラグインハイブリッドはどこに？』という疑問の声も多く聞こえてきます。実際、他の自動車メーカーがBEV懐疑派を取り込むべくPHEVの開発に注力する中、Mercedes-Benzは少なくとも現時点ではPHEVを採用しない選択をしています。これを残念に思う人もいるかもしれませんが、同時に、Mercedes-Benzは新型CLAに純粋なICEバージョンを用意していない点も注目に値します。EUの2035年ゼロエミッション規制が迫る中、Mercedes-Benzは将来のクルマに一定の電動化が求められることを理解しています。MMAプラットフォームで生産されるモデルが増えていくにつれ、CLAと同様のラインアップが展開されると考えられます、より大型でプレミアムなモデルにはPHEVのオプョシンが加わる可能性が高いとみられます。
新型 CLAは将来のUXにどのような影響を与えるのか？ - CX Product Leadスペシャリスト、Taylor Leone
新型CLAには、Mercedes-Benzが独自開発したAI強化型OS「MB.OS」が搭載されます。このOSにより、車両にはMercedes-Benz Intelligent Cloudと接続するスーパーコンピューターを組み込むことが可能となり、システムの動作やOTAアップデートにおいて、自社製OSと自社製クラウドの相互作用がどのような影響を及ぼすのかが注目されます。
また、車両のAIソリューション（ChatGPT4oで強化されたMBUX Virtual Assistant、Microsoft BingやGoogleGeminiを活用した検索など）がどのように統合され、連携するのかも興味深い点です。どのAIを使用しているかは明らかなのか、タスクごとに異なるルック＆フィールを持つのか、それとも、VPAはタスクやソリューションに関係なく全体的なルック＆フィールを持つのか。CLAはGeminiを採用する最初のOEMであり車両ですが、今後数カ月のうちに、Googleビルトインを搭載する多くの車両がGoogleアシスタントからGeminiへとアップグレードされる予定であり、より多くのモデルでGeminiの導入が進むことになるでしょう。
しかし、新型CLAのすべてが刷新されるわけではありません。すでに他のMercedes-Benz モデルの一部に搭載されているMBUXの「Zero Layer」インフォメーションアーキテクチャは、引き続きオプションとして提供されます。SBD Automotiveでは、2024年度「uxベンチマーク評価」レポートシリーズ2024年度「uxベンチマーク評価」レポートシリーズの一環として、Mercedes-Benz Eクラスを対象にZero Layerの評価を行いました。Layerの狙いは、ユーザーが頻繁に使用する機能やアプリをトップメニューレベルから直接アクセスできるようにすることで、システム全体のメニュー階層を最小限に抑えることにあります。過去のユーザーの行動や習慣に基づき、様々な機能やショートカットを提案するこの設計に、新型CLAでは何らかの変更が加えられているのか、それとも比較的同様のUXが維持されているのか、その進化が注目されます。
また一連のUXベンチマーク評価を通じて、市場全で安定性の問題が増加傾向にあることが明らかになりました。その中でもMercedes-Benz Eクラスは、SBDが過去2年間に実施した評価のうち、最も安定したシステムの1つとして評価されており、新型CLAのMB.OSにも同様の安定性が期待されます
梅赛德斯-奔驰 CLAの中国での競爭力は？ -SBD Automotive Chinaダイレクター、VictorVictor Zhang
新型CLAはまだ中国でのデビューを迎えていませんが、2025年の上海モーターショーでの公開が期待されており、同モーターショーの視察を予定しているSBDとしても実際にその姿を目にできることを楽しみにしています。CLAは、Mercedes-Benzがインテリジェント化と電動化を進める上で、極めて重要なマイルストーンとなるモデルです。
しかし、急速に進化する中国の自動車業界では、異なるベンチマークが形成されつつあります。HuaweiやXiaomiといった異業種のリーダー企業、新興企業のXpengやLiAuto、伝統的な国内ブランドであるGeely（吉利）やChang’an（長安）、そしてトヨタや日産を含む既存のジョイントベンチャーが、先進技術の導入を加速させています。こうしたプレーヤーは、開発サイクルの短縮、ソフトウェア体験のローカライズ、HMIインタラクションの洗練、主流のデジタルエコシステムとのシームレスな統合を進めています。この急速な進化は、かつてはプレミアムモデルやフラッグシップモデルにのみ搭載されていた機能が、より手頃な価格帯のセグメントでも一般的にみられるようになる「テクノロジー・パリティ」のトレンドを後押ししています。
その結果、車両インテリジェンスとデジタル車内体験に対する消費者の期待は急速に高まっています。新型CLAがそのプレミアムなアイデンティティを保ちながら、いかに迅速かつ効果的に、地域に根ざした競争力のあるインテリジェントな体験を提供できるかが、世界最大のNEV（新エネルギー車）市場での受け入れにおいて極めて重要となるでしょう。
顧客第一の視點
新型CLAのスペックと発表された機能は、Mercedes-BenzのエンジニアリングDNAとGoogleのような大手テックプレイヤーを融合させ、主要分野で競合他社を凌駕する可能性を秘めた、大きな期待を抱かせるものです。Benzの顧客にどれだけ響くかが真の試金石となるでしょう。CLAは、日常生活を実際に向上させる具体的なメリットを効果的に示すことができるのか、それとも単なる「テクノロジーのためのテクノロジー」の一例なのか。「Mercedes-Benz史上最も賢いクルマ」は、オーナー、フリート管理者、ドライバー、あるいは同乗者にとって、どのように役立つのか？ソフトウェアディファインドビークルは、現実の課題を解決するための強力なツールですが、その課題が最初から明確に特定されている場合に限られます。
次のステップ
上記のSBDの専門家4名が強調したように、新型Mercedes-Benz CLAは、最先端のイノベーションとインパクトのあるユーザー体験を提供します。複数のAIエージェントを同時に統合し、多くのAI対応機能を搭載する一方で、EV（効率的なパワートレインとパワフルな800ボルト・アーキテクチャ）やUX（GoogleやMicrosoftなどのサードパーティアプリやコンポーネントを活用した自社製車載OSの導入）といった分野でも注目すべき進歩を遂げています。
自動車AIソリューションの進展が続き、EVアーキテクチャがより技術的に高度となり、全体的なユーザーエクスペリエンスがますますソフトウェアで定義されるようになる中で、新型CLAは、急速に進化し今後さらに勢いを増すと予想されるいくつかの業界トレンドと一致しています。そのため、こうしたトレンドやその他のトレンドをリードする領域を深く理解することが、真の現代的なイノベーションへの道を開く鍵となります。
本記事では、sbdの専門家による洞察の一部を介紹しましたが、sbdの調査レポートでは各領域をさらに深く掘り下げて分析しています。ベストセラーのEV动向ガイドおよび桜ベンチマーク評価レポートシリーズ、また新たに発行された自動車業界におけるAIレポートなど、様々なレポートを組み合わせて活用いただくことで、トレンドテクノロジーの実現に向けた積極的かつインパクトのあるアプローチが可能となります。
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