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为什么汽车制造商在提供软件定义汽车方面举步维艰？诊断与建议

5 月 1 日

网络研讨会

为什么汽车制造商在提供软件定义汽车方面举步维艰？诊断与建议

为什么汽车制造商在提供软件定义汽车方面举步维艰？诊断与建议

汽车人工智能的未来：消费者与对话式汽车

1 月 29 日

汽车人工智能的未来：消费者与对话式汽车

针对正确客户类型的正确用例可以决定人工智能的采用曲线。紧跟客户采用趋势...

车队、租赁和出租行业的数字化转型

2023 年 6 月 21 日

网络研讨会

车队、租赁和出租行业的数字化转型

软件定义的车辆将如何开启创新在售后市场中改装应用车队管理服务（FMS）是一种趋势。

协调车联网和网络边缘

2022 年 12 月 2 日

协调车联网和网络边缘

未来的汽车工作负载正在挑战网络边缘的性能极限，甚至可能达到极限。联网汽车...

个性化软件定义汽车中的广播媒体

2022 年 8 月 26 日

个性化软件定义汽车中的广播媒体

在几乎所有买得起新车的人都能享受云媒体流的世界里，广播媒体却仍然是......

多源汽车软件栈

2022 年 6 月 30 日

多源汽车软件栈

随着汽车行业向软件定义汽车方向发展，汽车软件解决方案的格局正在发生根本性转变。这...

汽车 EPM 简介

2022 年 6 月 29 日

汽车 EPM 简介

汽车行业在过去的几年中，在提供更好的 "每英里体验"（EPM）方面取得了长足的进步。

打破汽车边缘技术应用的障碍

2021 年 11 月 16 日

打破汽车边缘技术应用的障碍

连接生态系统的重大变化将很快使汽车行业能够生成和处理来自车辆的传感器数据...

软件定义汽车的隐性成本

2021 年 10 月 5 日

软件定义汽车的隐性成本

随着全球越来越多的主机厂在其车辆和高级功能包中集成更多软件，这一概念...

SAE L3 系统的首次批准要求

2020 年 9 月 15 日

SAE L3 系统的首次批准要求

WP.29 自动车道保持系统（ALKS）指南这一新的联合国法规为 SAE L3 自动化系统开辟了道路，其中...

为受监管的汽车无线更新做准备

2020 年 8 月 27 日

为受监管的汽车无线更新做准备

WP.29 OTA 和 ISO/AWI 24089 指南汽车主机厂空中软件更新功能的普及创造了...

为新的汽车网络现实做准备

2020 年 8 月 2 日

为新的汽车网络现实做准备

WP.29网络安全和ISO/SAE 21434指南 20世纪90年代，汽车制造商努力应对突然增长的车辆盗窃、...

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