전 세계적으로 OEM은 여러 주요 기술 영역에서 빠르게 혁신하고 있습니다. 더 많은 자동차 제조업체가 사소한 업데이트 및 개선 사항 제공부터 휴면 하드웨어 및 소프트웨어 기능 잠금 해제에 이르기까지 다양한 수준에서 OTA를 통합함에 따라 OTA(Over-the-Air) 플랫폼이 이러한 움직임의 근간을 이루고 있습니다. 최근 유럽과 미국에서 이러한 혁신이 어떤 방식으로 진행되고 있는지 OEM OTA 역량 순위를 통해 유럽과 미국에서 혁신이 어떻게 진행되고 있는지를 강조했지만, 중국 지역의 순위에서는 많은 국내 OEM이 전 세계에 차량을 공급하는 업체를 앞지르는 등 다른 그림이 그려졌습니다.
이번 인사이트에서는 2024년 3분기 중국 지역의 OEM OTA 역량 순위를 살펴보고, 이 순위와 EU 및 미국 순위 간의 유사점과 차이점을 강조합니다. 그런 다음 중국 순위를 바탕으로 중국 내 최고 순위의 OEM 중 하나인 Nio를 심층 분석하여 이 회사의 주요 기술과 전략이 다른 지역보다 어떻게 뛰어난지, 그리고 궁극적으로 이 회사의 성공을 통해 해당 지역의 OEM이 배울 수 있는 점은 무엇인지 알아볼 것입니다.
중국 랭킹 V 유럽 및 미국 랭킹
아래 그래프에서 볼 수 있듯이 2024년 3분기 중국 OTA 순위의 상위 5개 OEM은 Tesla, Li Auto, Nio, NETA, Xpeng 입니다. 이 상위 5개 OEM을 유럽 및 미국 목록의 상위 5개 OEM과 비교할 때 가장 먼저 눈에 띄는 점은 Tesla의 순위입니다. 중국 순위에서는 1위를 차지한 반면, 미국 OEM은 유럽 순위에서 4위, 미국 순위에서 5위를 차지했습니다. 두 순위 모두에서 Tesla는 기존 자동차 제조사, OEM 브랜드, 신규 업체( Ford (유럽과 미국에서 1위를 차지한), 제네시스, BMW, 폴스타, 리비안, 루시드 모터스 등) 사이에서 그 자리를 차지했습니다.
하지만 중국 순위를 자세히 살펴보면 상위 5위 안에 포함된 유일한 해외 OEM은 테슬라이며, 나머지 4개는 모두 국내 OEM입니다. 또한 이들 OEM은 EU와 미국 순위 목록에 포함된 상위 5개 OEM 중 상당수보다 순위가 높으며, 예를 들어 Ford 은 14위, BMW 는 19위를 차지했습니다. 이러한 관찰 결과를 종합해 보면 OTA 및 소프트웨어 업데이트만 놓고 보면 중국 자동차 시장이 유럽과 미국 시장보다 훨씬 빠른 속도로 혁신하고 있음을 알 수 있습니다. 이러한 혁신의 범위를 더 자세히 이해하기 위해 중국 순위 목록에서 가장 높은 순위에 있는 국내 OEM 중 하나인 Nio에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 최신 혁신을 분석하는 동시에 서구 OEM이 니오의 성공에서 배울 수 있는 교훈도 알아볼 것입니다.
Nio 분석
Nio는 2014년 11월 윌리엄 리가 설립한 전기차 전용 자동차 제조업체로, 초기에는 NextEV라는 이름으로 알려졌습니다. 중국의 거대 기술 기업인 텐센트와 샤오미, 체헤지아, 바이두로부터 투자를 유치한 후 2016년 인수한 포뮬러 E 차이나 레이싱 팀을 후원하면서 국제적인 인지도를 얻었습니다. 이 레이싱 팀은 4개의 전기 모터, 1000kW(1341마력)의 출력, 교체 가능한 배터리를 장착한 NextEV의 첫 번째 로드카 개발을 지원했습니다. 2016년 11월, 이 자동차는 EP9이라는 이름으로 공개되었고 NextEV는 새로운 상업적 이름인 Nio를 공개했습니다.
출시 이후 Nio는 미국과 독일에 디자인 및 기술 자회사를 설립하고 사내 기술 공급업체인 XPT를 설립했습니다. 니오 브랜드는 2017년 11월 상하이에 첫 번째 소매점인 '니오 하우스'를 오픈하며 대중에게 첫 선을 보였고, 한 달 뒤 첫 번째 양산차를 공개했습니다. 현재 중국에서는 ET(ET5, ET7, ET9, ET5T), ES(ES6, ES8, ES7), EC(EC6, EC7)의 세 가지 카테고리에 걸쳐 9개의 전기차 라인업으로 구성되어 있으며, 접근성과 프리미엄 세단 및 SUV를 모두 제공합니다. 유럽 지역에서는 ET5, ET7, ET5, ET5T 및 EL7(ES7로 이름 변경)을 제공합니다. 출시 이후 빠르게 사업을 확장하고 혁신을 거듭해 온 니오의 가장 두드러진 특징이자 가장 큰 강점은 첫 번째 콘셉트 모델인 NextEV에서 선보인 교체 가능한 배터리입니다.
니오의 모든 전기차 라인업에서 사용할 수 있는 이 교체형 배터리는 '배터리 스왑' 스테이션의 개발을 촉진했습니다. 배터리가 부족할 때 Nio 고객은 이러한 스테이션 중 하나 앞에 주차하면, 전기차가 자율적으로 내부로 진입하여 플랫폼으로 이동합니다. 여기서 로봇이 스테이션에 저장된 배터리 중 하나를 가져와 전기차 하부에서 방전된 배터리를 꺼내 완전히 충전된 새 배터리 장치로 교체합니다. 2024년 10월 현재 Nio는 중국에 2,753개(이 중 860개는 중국 내 고속도로에 위치)와 유럽 전역에 56개의 배터리 스왑 스테이션을 설치했습니다. Nio는 중국에서 하루 평균 79,000건 이상의 스왑이 이루어지고 있다고 밝힐 정도로 이 스테이션이 탄력을 받고 있습니다. 이 지역의 최신 스테이션은 144초 만에 배터리 스왑을 완료하고 하루에 최대 480번의 스왑을 수행할 수 있다고 Nio는 주장합니다.
국내에서 성공을 입증하고 이제 유럽 전역에 걸쳐 발판을 마련한 Nio의 배터리 스와핑 인프라의 성공에서 서구 OEM은 많은 것을 배울 수 있으며, 특히 Nio의 미션과 회사 목표를 밀접하게 반영하는 방식에서 많은 것을 배울 수 있습니다. 여기서 우리는 지속 가능한 미래를 보장하려는 OEM의 '블루 스카이 커밍' 미션이 기존 EV 충전 허브가 차지하는 공간의 3분의 1을 차지하는 배터리 스왑 스테이션의 설계와 일반적으로 이러한 허브에 전력을 공급하는 데 필요한 에너지의 3분의 1을 차지하는 낮은 전력 소비에서 드러나는 것을 볼 수 있습니다. 고객 경험을 개선하고 간소화하려는 Nio의 목표는 이 인프라가 고객에게 제공하는 편의성, 특히 다른 차량 브랜드와 공유하는 혼잡한 충전소에서 배터리를 '충전'하는 대신 '교체'할 때 절약할 수 있는 시간을 통해 유사하게 나타납니다. 비즈니스와 고객 모두에게 이익이 되는 Nio의 배터리 교환 인프라에서 서구 OEM이 배울 수 있는 교훈은 새로운 기술과 혁신을 개발할 때 핵심 가치, 원칙, 목표의 우선순위를 정하는 것이 중요하다는 것입니다. 특히 새로운 혁신의 개발 및 출시 과정에서 수익성과 같은 덜 총체적인 특성을 우선시한 결과 고객으로부터 반발을 샀던 OEM의 사례를 고려할 때 더욱 그러합니다.
다음 단계
위에서 살펴본 바와 같이 Nio는 총체적으로 개발된 배터리 교체 인프라를 통해 회사의 기반을 강화하고 유럽 전역으로 계속 확장하면서 소비자들에게 어필할 수 있었습니다. 무엇보다도 Nio는 국내에서의 성공에 이어 해외로 확장하고 있는 많은 중국 OEM 업체 중 하나에 불과합니다.
이 글에서 OTA에 대해 살펴보았지만, 이는 중국 자동차 제조업체들이 빠르게 혁신하고 있는 여러 분야 중 하나에 불과하며 인포테인먼트, 배터리, 충전, 아키텍처와 같은 분야에서도 독특한 혁신 기술을 경쟁력 있는 차량 가격대로 선보이고 있습니다. 이는 서방 각국 정부가 OEM에 엄격한 배기가스 배출량 목표를 설정하여 전기차 도입을 장려하고, 이에 따라 OEM이 전기차 라인업을 개발하고 전기차 구매를 원하는 고객에게 다양한 인센티브를 제공하는 것과 맞물려 있습니다. 중국 자동차 제조업체들이 자국 시장에서 혁신과 경제성 사이에서 균형을 이루며 해외로 계속 확장하고 있는 가운데, 서방 세계에서 활동하는 자동차 제조업체들은 이 새로운 경쟁에서 살아남을 수 있는 강화된 연결성 전략을 갖추고 이들의 등장에 철저히 대비해야 합니다.
중국 버전의 OTA 및 소프트웨어 업데이트 가이드에서는 연결성 전문가들이 중국 지역의 OTA 업데이트와 관련된 최신 업계 활동을 추적하여 국내 OEM이 제공하는 업데이트 유형과 이를 구현하는 데 필요한 기술을 매핑하면서 귀사의 OTA 전략을 국내 OEM이 제시하는 것과 비교하여 평가할 수 있도록 지원합니다. 2024년에 새롭게 추가된 중국 지역의 OEM OTA 역량 순위( 에디션)는 상위권 중국 OEM이 OTA 전략에서 어떻게 탁월한 성과를 거두었는지, 하위권 OEM이 시스템을 강화할 수 있는 방법에 대한 전문가 인사이트를 제공합니다.
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