소프트웨어는 자동차 산업의 새로운 성장 동력이 되어 자동차 제조업체가 소비자에게 신선하고 매력적인 디지털 경험을 제공할 수 있게 해줍니다. 하지만 대부분의 OEM이 개발한 대부분의 소프트웨어 플랫폼은 여전히 독점적이며 타사 협력업체에 대한 접근이 차단되어 있습니다.
이 격주 인사이트에서는 최근 발표된 파트너십을 분석합니다. 파트너십 발표 차량용 오픈 소스 소프트웨어(OSS) 플랫폼 개발을 위한 제너럴 모터스와 Red Hat 간의 파트너십을 분석하고, 이것이 장기적으로 협업 코딩을 향한 방향성을 제시하는지 살펴봅니다.
무슨 일이 일어나고 있나요?
차량 내 소프트웨어 주도권 경쟁이 치열해지면서 OEM 전략 간의 차이점이 드러나기 시작했습니다. 2022년 5월 GM 새로운 전략 발표을 발표하며 독점적인 범용 운영 체제 소프트웨어에서 벗어나기 위해 Red Hat과 파트너십을 맺었습니다.
오픈 소스 소프트웨어(OSS)가 자동차 업계에서 새로운 것은 아니지만, 인포테인먼트와 같은 특정 차량 내 기능(예: Android)에만 제한적으로 적용되는 경우가 많았습니다.
혁신의 속도 등 OSS에는 상당한 이점이 있지만, 자동차 업계에서 사용을 확대하는 데 있어 가장 큰 과제는 전통적으로 소프트웨어와 애플리케이션의 안전한 실행을 보장하는 것이었습니다.
거대 기술 기업(Tech Giants) (IBM 소유)와 같이 OEM이 인포테인먼트를 넘어 OSS를 확장할 수 있도록 보증, 유지보수, 분류 등 무거운 업무의 일부를 대신하여 OEM을 지원하는 사례가 점점 더 많아지고 있습니다.
왜 중요한가요?
차량용 소프트웨어 시장은 향후 4년간 연평균 7%씩 성장하여 2026년에는 170억 달러*에 이를 것으로 예상됩니다. 이 모든 소프트웨어의 가치를 극대화하려면 OEM은 위험 관리와 제품 민첩성 간의 균형을 신중하게 유지해야 합니다.
OSS는 전통적으로 비용 효율적으로 제품 민첩성을 극대화하는 데 사용되어 왔으며, 자동차 업계 외의 대표적인 사례로는 구글의 안드로이드 전략이 있습니다.
그러나 안전이 중요한 차량 내 환경에서 높은 수준의 견고성과 보안을 제공하는 것은 높은 수준의 사용자 지정이 포함된 OSS를 사용하는 데 있어 기존에는 어려웠습니다.
레드햇과 GM의 목표는 이러한 균형을 달성하는 것입니다. Red Hat의 주요 역할은 확장 가능한 OS 아키텍처에서 ASIL-B 준수** 기능을 지원할 수 있을 만큼 강력하고 안전한 OSS를 만드는 데 필요한 전문 서비스 및 함께 제공되는 툴체인을 제공하는 것입니다.
다음은 어디인가요?
장기적으로 소프트웨어 정의 차량으로 전환하려면 자동차 제조업체가 점점 더 많은 차량 내 기능에 걸쳐 오픈 소스 소프트웨어를 성공적으로 활용해야 합니다.
자동차 산업은 지난 수십 년 동안 클라우드 및 CE 산업이 걸어온 길과 비슷한 여정을 따르고 있지만, 빠르게 움직이는 2톤 기계의 안전이 중요한 현실을 반영하는 자동차만의 특색이 있다는 점을 제외하면 여러 면에서 차이가 있습니다.
레드햇과 GM 은 차별화되지 않은 소프트웨어 개발에 대한 한 가지 접근 방식을 보여주고 있지만 아직 초기 단계이며 다른 많은 접근 방식이 공존할 가능성이 높습니다.
모든 프로젝트가 성공할 수는 없고 현실적으로 자동차의 전체 SW 스택을 OSS가 대체할 수는 없지만, OSS는 계속 유지될 것이며 모든 자동차 제조업체는 이를 활용하는 방법과 에코시스템을 고려하기 시작해야 합니다.
OEM, 티어 1 및 기타 소프트웨어 공급업체는 차량용 소프트웨어의 기반이 되는 업스트림 OSS를 점점 더 소규모의 클럽으로 바라볼 것입니다.
GM 는 2024/25년까지 Red Hat의 지원을 받아 개발한 최초의 OSS 기반 시스템을 출시할 예정입니다.
이 차량은 순수 OSS로는 결코 활성화되지 않을 것입니다. 위험 부담이 너무 높기 때문입니다. BlackBerry와 같은 회사에서 강력하게 지원하는 독점 소프트웨어는 계속해서 중요한 인프라를 지원할 것입니다.
레드햇의 RHIVOS(레드햇 차량용 OS)와 같은 이니셔티브가 진행됨에 따라 다른 OEM은 이를 예의주시하고 그에 따라 자체 SW 전략을 조정할 것입니다.
OSS가 자동차의 모든 시스템에 적합하지는 않겠지만, 결국에는 모든 자동차의 일부가 될 것으로 예상됩니다.
주의해야 할 대상은 누구인가요?
과거에는 OEM이 소수의 독점 소프트웨어 스택 중에서 선택해야 했지만, 이제는 빠르게 증가하는 OSS 이니셔티브, API, 솔루션 및 파트너에 직면해 있습니다.
이러한 활동은 이제 IVI를 넘어선 것입니다. 다음과 같은 이니셔티브 오토웨어 와 아폴로 와 같은 이니셔티브는 안전이 중요한 사용 사례로 OSS의 경계를 넓혀 자율 주행의 신속하고 협력적인 개선을 지원하고 있습니다.
이와 동시에, 많은 거대 기술 기업(Tech Giants) 기업들은 OSS와 자체 개발 사이를 오가며 전자를 활용하여 후자의 성장과 상용화를 지원하고 있습니다.
도요타 등 소프트웨어에 투자하는 주요 OEM 기업(우븐 플래닛) 및 폭스바겐(CARIAD)와 같은 주요 OEM 투자자들은 독점적인 견고함의 편안함과 OSS의 민첩성 사이에서 갈등하고 있습니다.
어떻게 대응해야 하나요?
탐색
이제 소프트웨어는 모든 OEM과 티어 1의 전략 계획의 핵심이며, 다음 단계는 민첩성과 견고성의 균형이 필요한지, 따라서 OSS가 어떤 역할을 할 수 있는지를 고려하는 것입니다(있다면).
참여
소프트웨어의 에코시스템은 빠르게 확장되고 있으며 다양한 부분( 거대 기술 기업(Tech Giants))에 참여하면 OSS에 대한 보다 균형 잡힌 시각을 구축하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 참여는 워크숍부터 포럼 참여, POC 구축에 이르기까지 다양합니다.
초점
모든 기업은 OSS의 울타리에서 어느 쪽에 속할지 선택해야 합니다. OSS가 전략적으로 중요하다고 판단되면 상업적 ROI를 달성하는 데 5~10년이 걸릴 수 있으므로 장기적인 관점으로 접근해야 합니다.
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