차량 내 HMI UX 평가 및 벤치마킹: 볼보 EX90
- SBD Automotive
- 5일 전
- 5분 읽기
OEM이 SDV를 지속적으로 추구함에 따라 차량에 탑재되는 기술의 수와 전반적인 사용자 경험에 대한 중요성이 모두 증가하고 있습니다. 그러나 성공 여부는 이러한 경험을 원활하고 만족스러운 방식으로 제공할 수 있는 능력에 달려 있습니다. 이를 통해 OEM, 개발자, 공급업체는 성공적인 제품 출시를 보장하는 동시에 차량과 디지털 서비스 에코시스템에 대한 장기적인 고객 충성도를 확보할 수 있습니다.
차량 내 HMI 기능이 차량 내 사용자 경험에 긍정적으로 또는 부정적으로 기여할 수 있는 방법을 파악하는 것이 바로 차량 내 HMI UX 평가 및 벤치마킹 보고서 시리즈입니다. 가장 오래 지속되고 있는 베스트셀러 보고서 중 하나인 이 보고서는 전 세계적으로 출시된 최신 HMI 시스템에 대한 종합적이고 분석적인 평가를 제공합니다. 2025년 한 해 동안 UX 전문가들은 최근 출시된 9개 차량에 탑재된 시스템을 검토하고 벤치마킹하여 누가 이 분야를 선도하고 누가 뒤처지고 있는지 파악할 것입니다.
이번 인사이트에서는 2025 시리즈의 첫 번째 에디션 , 올 뉴 볼보 EX90에 탑재된 시스템을 분석합니다. 이 전기차의 IVI 및 UX 하이라이트를 공유하면서 가장 흥미로운 기술의 강점과 약점을 간략하게 설명하고 최종 사용자 경험에 미치는 영향을 면밀히 분석할 것입니다.
볼보 EX90 자세히 살펴보기
EX90의 핵심 시스템은 자비에 및 오린 엔비디아 드라이브 AI 플랫폼, 퀄컴의 스냅드래곤 콕핏 플랫폼, 볼보의 자체 소프트웨어의 조합으로 구동됩니다. 이러한 시스템은 안전, 인포테인먼트, 배터리 관리 등 전기차 내부 기능의 대부분을 함께 처리합니다. 이러한 기능 역시 OTA 업데이트를 통해 개선 및 개선이 가능하며, 시간이 지나면서 새로운 기능이 추가될 수 있습니다.
EX90의 인포테인먼트 기능을 선도하는 14.5인치 중앙 스크린은 구글 어시스턴트, 구글 지도, 구글 플레이 스토어 등 인기 앱과 서비스의 기본 버전을 제공하는 거대 기술 기업의 차량용 OS인 구글 빌트인(Google Built-in)을 탑재하고 있습니다. 디스플레이 자체는 스냅드래곤의 콕핏 플랫폼과 에픽게임즈에서 개발한 3D 그래픽 툴인 언리얼 엔진의 시각화 기능을 결합한 것이 특징입니다. 이 조합은 EX90에 향상된 컴퓨팅 성능을 제공하는 동시에 차량 내 스크린과 헤드업 디스플레이에 표시되는 고품질 그래픽을 강화합니다.
주요 내용
UX 팀은 EX90을 사용하면서 다양한 HMI 시스템을 구현하는 데 있어 강점과 약점이 혼재되어 있음을 발견했습니다. 주요 소프트웨어 업데이트 이후에도 27개의 문제(이 중 4개는 심각한 문제)가 발견되는 등 안정성이 차량의 주요 약점 중 하나로 나타났습니다. 전문가들은 이러한 문제가 핵심 사용자 경험에 전반적으로 해를 끼치며 일관성이 없고, 어렵고, 답답하게 느껴진다고 생각했습니다.
볼보 EX90의 인포테인먼트 시스템, 특히 완전 디지털 시스템으로 바뀐 공조장치의 컨트롤이 디지털화되는 것에 대해서도 비슷한 생각을 했습니다. 전문가들은 이러한 디지털화가 물리적 컨트롤에 비해 사용자의 인지 부하를 가중시킬 수 있다는 점을 강조했습니다. 이는 8개의 개별 패널(그 중 3개는 핵심 컨트롤을 포함)에 분산되어 있는 EX90의 컨트롤 분포에서 가장 두드러지게 관찰되었으며, HVAC의 최대 제상 설정은 0단계부터만 가능했습니다.
하지만 전문가들은 이러한 문제점을 지적하면서도 EX90의 업데이트된 Google 빌트인 구현에서 강점을 발견했습니다. 볼보가 2022년형 모든 차량에 적용할 예정인 이 시스템은 의심할 여지 없이 이전 버전에 비해 크게 개선되었다고 평가했습니다. Google 지도 기반의 내비게이션 시스템은 EX90의 홈 화면과 통합되어 홈 페이지에서 차량의 핵심 기능에 더 쉽게 액세스할 수 있습니다. 하지만 UX 전문가들은 이 화면에 영구적인 바로가기가 없어 사용자 경험에 한 단계 더 나아갈 수 있다고 생각했습니다.
팀은 또한 EX90의 ADAS 제품군의 구현에 깊은 인상을 받았습니다. 이는 SAE의 자율주행 레벨 2(SAE에서는 차선 중앙 유지 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 운전자 지원 기능이 작동하는 동안 운전자가 주의를 기울여야 한다고 정의)에 부합하지만, 볼보는 2025년 후반에 레벨 3(반자율) 주행 기능을 출시하는 것을 목표로 하고 있습니다. 연구팀은 볼보의 현재 L2 구현이 이전 시스템에서 제공되던 ADAS 크게 개선했다고 평가했습니다. EX90의 차선 유지 보조 기능, 단순하고 논리적인 인터페이스, 복잡한 ADAS 디스플레이가 모두 효율적인 방식으로 작동하여 전반적인 사용자 경험에 도움이 되었다고 평가했습니다.
분석
ADAS 발전에도 불구하고 EX90에 대한 심층 분석 결과, 주차 관련 기능이 부재한 것으로 나타났습니다. 전문가들은 반자동 또는 완전 자동 주차 보조 기능이 없다는 점이 특히 프리미엄 세그먼트 차량의 잠재력을 충분히 발휘하지 못하는 약점이라고 생각했습니다. 이 분석에서도 마찬가지로 EX90의 미니멀리스트 디자인, 특히 낮은 수준의 정보 제공, 평면적인 2차원 그래픽, AR 정보 부족이 약점으로 지적되었습니다. 이 구현에서 더 시급한 약점은 속도 제한과 교통 표지판을 나타내는 아이콘이 때때로 사용자에게 표시되지 않는 것이었습니다.
이러한 면밀한 분석을 통해 새로운 강점을 발견할 수 있었는데, 그 중 많은 부분이 전기차의 즐거움 기능(UX 전문가들은 사용자가 친구나 가족과 함께 이야기할 수 있는 '있으면 좋은' 속성을 제공하는 기능으로 정의함)에서 발견되었습니다. 토르의 망치라고 불리는 이 차량의 독특한 외부 조명 구성, 특히 야간에 헤드라이트를 점멸하거나 차의 잠금을 해제할 때 깜박이는 것처럼 보이는 망치의 '손잡이'는 전문가들에게 특히 눈에 띄었습니다. 전문가들은 이 기능이 볼보의 스웨덴 전통을 살리면서도 사용자 경험에 재미를 더할 수 있다는 점을 강조했습니다. 특히 실내 및 실외의 공기질 측정 횟수와 꽃가루 수와 같은 건강 및 웰빙 기능에 대해서도 호평을 받았습니다.
다음 단계
볼보 전문가들은 볼보 EX90에 대한 테스트를 마무리하며 엇갈린 감정을 느꼈습니다. 한편으로는 업그레이드된 구글 빌트인 인포테인먼트 시스템이 상당한 발전을 이루었다고 생각했지만, 다른 한편으로는 이 시스템의 최종 사용자 경험이 안정성 문제로 인해 큰 어려움을 겪고 있다는 사실을 발견했습니다. 이러한 문제는 자주 발생했으며 사용자 경험에 미치는 영향은 보통 수준에서 심각한 수준까지 다양했으며, 심지어 한 번은 시스템 전체를 재부팅해야 하는 경우도 있었습니다.
EX90의 HMI 구현에 대해 더 자세히 살펴본 결과, 평가단의 느낌은 크게 달라지지 않았습니다. 전기차가 제공하는 다양한 즐거움과 재미 요소는 대체로 만족스러웠지만, 반자율 또는 완전 자율 주차 보조 기능이 없어 동급 차량에 제공되는 ADAS 비교했을 때 부족하다고 느꼈습니다.
차량의 전반적인 사용자 경험에 나타난 강점과 약점 중 일부를 강조했지만, 이 글에서 공유한 인사이트는 전체 볼보 EX90 HMI UX 평가 및 벤치마킹 보고서에서 공유한 지식의 일부에 불과합니다. 120페이지가 넘는 이 보고서는 ADAS, 인포테인먼트, 내비게이션, 음성 인식 등 여러 주요 영역에 걸쳐 전기차 기능의 사용자 경험에 대한 더욱 심층적인 인사이트를 제공합니다. 이 보고서는 검증된 평가 방법론에 따라 이러한 특징과 기능에 점수를 매기는 동시에 2024 HMI UX 시리즈에서 검토한 차량과 비교하여 전기차를 벤치마킹합니다.
최신 차량용 HMI 솔루션과 최종 사용자 경험에 미치는 영향, 최고의 사용자 경험을 제공하는 차량에 대해 자세히 알아보고 싶으신가요? 그렇다면 유니티의 차량 내 HMI UX 평가 및 벤치마킹 시리즈를 확보하세요!
올해의 테스트 차량에 대한 소식을 가장 먼저 듣고 이 시리즈의 새 버전이 게시될 때 업데이트를 받으려면 아래 뉴스레터를 구독하세요!