OEM이 SDV를 지속적으로 추구함에 따라 차량에 탑재되는 기술의 수와 전반적인 사용자 경험에 대한 중요성이 모두 증가하고 있습니다. 그러나 이러한 기술의 성공 여부는 궁극적으로 이러한 경험을 원활하고 만족스러운 방식으로 제공할 수 있는 능력에 달려 있습니다. 이를 통해 OEM, 개발자, 공급업체는 성공적인 제품 출시를 보장하는 동시에 차량과 디지털 서비스 에코시스템에 대한 장기적인 고객 충성도를 확보할 수 있습니다.
차량 내 HMI 기능이 차량 내 사용자 경험에 긍정적으로 또는 부정적으로 기여할 수 있는 방법을 파악하는 것이 바로 차량 내 HMI UX 평가 및 벤치마킹 보고서 시리즈입니다. 가장 오래 지속되고 있는 베스트셀러 보고서 중 하나인 이 보고서는 전 세계적으로 출시된 최신 HMI 시스템에 대한 종합적이고 분석적인 평가를 제공합니다. 2024년에 걸쳐 UX 전문가들은 최근 출시된 6개의 차량에서 제공되는 시스템을 검토하고 벤치마킹하여 누가 이 분야를 선도하고 누가 뒤처지고 있는지 파악할 것입니다.
에 대한 기사에 이어 2024 링컨 노틸러스 HMI UX 보고서에 이어 이번 인사이트에서는 2024 현대 코나 일렉트릭에 제공되는 시스템을 분석하는 시리즈의 최신 글( 에디션 )을 다룹니다. IVI 및 UX 하이라이트를 공유하면서 자동차에서 가장 흥미로운 몇 가지 기술의 강점과 약점을 간략하게 설명하고 최종 사용자 경험에 미치는 영향을 심층적으로 분석할 것입니다.
현대 코나 자세히 알아보기
신형 코나 일렉트릭의 실내는 오디오-비디오 내비게이션 시스템에 통합된 듀얼 12.3인치 파노라마 디스플레이 스크린으로 구성된 인포테인먼트 시스템으로 와이드 스크린 디지털 경험을 제공합니다. 실내에는 앞좌석 탑승자를 위한 2개의 USB-C 포트와 12V 전원 콘센트, 뒷좌석 탑승자를 위한 2개의 USB-C 포트가 추가로 마련되어 있습니다.
지도 및 멀티미디어 소프트웨어와 함께 무선 기술은 신형 코나 일렉트릭의 커넥티비티 기능의 핵심입니다. 소유자는 주요 커넥티드 기능의 작동과 경험을 지속적으로 개선하는 동시에 전기차의 다양한 제어 장치의 펌웨어에 업데이트를 제공하여 전반적인 성능과 기능을 강화할 수 있습니다.
이 오퍼링은 디지털 키 2 터치와 같은 코나 일렉트릭의 핵심 기술을 보다 광범위하게 지원합니다. 이 기능은 차량과 호환되는 스마트폰 또는 스마트 워치 간의 NFC 연결을 활용하여 사용자의 스마트 기기로 차량을 잠금, 잠금 해제 및 시동할 수 있습니다. 차량 소유자는 최대 3개의 디지털 키를 추가로 생성하여 친구 및 가족과 공유할 수 있으며, 재량에 따라 해지할 수 있습니다.
주요 내용
코나 일렉트릭을 테스트하는 동안 UX 전문가들은 코나 일렉트릭의 다양한 즐거움 기능에 깊은 인상을 받았으며, 볼륨 브랜드 전기차로는 독특하고 편리한 기능을 제공한다고 평가했습니다.
2024년형 코나와 함께 출시된 OEM의 차량 내 결제 시스템인 현대 페이는 사용자가 차에서 내릴 필요 없이 중앙 인포테인먼트 화면을 통해 충전 및 주차 비용을 결제할 수 있는 기능 중 하나입니다. 이 화면에서 사용자는 참여 주차 및 충전 서비스 제공업체를 확인하고 가격 정보를 비교할 수도 있습니다. 전문가들은 현대 페이가 일반적인 전기차 운전 경험에 편리함을 가져다준 점은 높이 평가했지만, 특히 플러그 앤 차지와 결합했을 때의 잠재력을 고려할 때 개선의 여지가 있다고 생각했습니다.
현재 구현된 현대 페이에서는 사용자가 인포테인먼트 화면에서 충전(및 주차) 결제를 시작해야 합니다. 하지만 플러그앤차지와 통합하면 충전 세션이 끝날 때 자동으로 결제가 이루어지므로 이 단계가 자동화됩니다. 전문가들은 이러한 통합이 현대 페이의 사용자 경험을 더욱 매끄럽게 만들 뿐만 아니라 이미 제공하고 있는 편의성을 더욱 강화할 수 있을 것이라고 생각했습니다.
UX 팀에게 눈에 띄었던 또 다른 기능은 코나 일렉트릭의 원격 주차 기능으로, 이 기능은 볼륨 및 프리미엄 세그먼트의 다른 차량과 차별화되는 기능이라고 생각했습니다. 리모트키의 오른쪽 상단 가장자리에 있는 버튼 세트로 제어되는 이 기능은 차량 내부 또는 외부에서 모두 사용할 수 있습니다. 테스트 결과, 전문가들은 이 기능이 좁은 주차 공간으로 이동하는 운전자에게 매우 유용하고 이동 중 차량 도어가 손상될 위험을 줄일 수 있다는 사실을 발견했습니다. 동시에 이 기능을 사용하여 외부에서 차를 이동하고 아이를 카시트에 앉힐 수 있을 정도로 문을 활짝 열 수 있는 부모에게도 이 기능이 유용하다는 것을 확인했습니다.
그러나 UX 팀은 코나 일렉트릭에 제공되는 다양한 기능을 높이 평가하면서도 많은 기능이 제대로 통합되지 않았다고 느꼈습니다. 코나 일렉트릭의 내비게이션 시스템은 자동 추천 목적지 결과와 내비게이션과 관련이 없는 인포테인먼트 시스템 일부에 대한 결과를 결합하여 이 문제의 최전선에 있었습니다. 인포테인먼트 화면에서 '확인'을 선택했을 때 내비게이션과 관련이 없는 결과도 마찬가지로 일관성이 없었습니다. 전문가들은 이러한 불일치로 인해 내비게이션의 사용자 경험이 혼란스럽고 예상치 못한 느낌을 준다고 결론지었습니다.
이러한 통합 문제는 차량의 음성 어시스턴트 테스트에서도 마찬가지로 두드러지게 나타났습니다. 사용자의 음성 명령에 대한 텍스트 판독 결과를 표시했지만, 전문가가 제출한 요청을 올바르게 처리하지 못하거나 아예 잘못 이해하는 경우가 많았습니다. 이 문제가 발생했을 때 시스템은 세 가지 응답을 반복했는데, 전문가들이 요청을 처리하기에 충분하지 않다고 생각했습니다.
분석
현대자동차 UX 팀이 코나 일렉트릭을 심층 분석한 결과, 다양한 기능과 기술의 사용자 경험 전반에 걸쳐 강점과 약점을 추가로 발견했습니다. 이 분석에서 현대자동차 전문가들은 인포테인먼트 시스템의 홈 위젯 배열(운전자가 사용자 프로필에 저장할 수 있음)부터 앰비언트 라이트 시스템이 제공하는 다양한 색상 옵션에 이르기까지 차량 전반에 걸쳐 제공되는 사용자 지정 기능에서 핵심적인 강점을 발견했습니다. 하지만 센터 콘솔과 스티어링 휠에 있는 '별' 버튼은 설정 메뉴에서 사용자가 원하는 기능에 연결할 수 있어 전문가들에게 가장 눈에 띄었습니다.
코나 일렉트릭이 제공하는 사용자 지정 기능에 만족했지만, UX 팀은 코나 일렉트릭의 ADAS 기능 구현에서 약점을 발견했습니다. 스티어링 휠에는 일련의 버튼이 이러한 기능을 제어하지만, 하나의 버튼이 두 개의 서로 다른 ADAS 기능을 동시에 제어할 수 있습니다: 스마트 크루즈 컨트롤과 고속도로 주행 보조. 또한 전문가들은 각 버튼에 표시된 아이콘이 항상 명확하고 뚜렷한 방식으로 기능을 전달하지 않는다고 느꼈습니다. 이러한 문제가 결합되면 차량의 ADAS 학습 곡선이 가파르게 진행되어 사용자가 기능을 이해하고 학습하며 제어하기 어렵다는 결론을 내렸습니다.
다음 단계
전반적으로 신형 현대 코나 일렉트릭은 다양한 기본 커넥티비티 및 편의 기능을 통해 기술 중심의 사용자 경험을 제공합니다. 현대자동차의 UX 전문가들은 코나 일렉트릭을 테스트하고 분석하는 동안 인포테인먼트 이외의 영역에서도 전기차 소유 경험에서 똑같이 중요한 역할을 하는 즐거움 기능들이 제공하는 유용성과 편의성에 깊은 인상을 받았습니다. 하지만 전문가들은 이러한 기능들이 통합된 방식이 다소 부족하다고 느꼈습니다. 여러 영역에 걸쳐 나타나는 이러한 통합 문제로 인해 궁극적으로 이러한 기능의 사용자 경험은 일관성이 없고 혼란스러우며 경우에 따라서는 어렵게 느껴졌습니다.
전반적인 사용자 경험의 강점과 약점 중 일부를 강조했지만, 이 글에서 공유한 인사이트는 현대 코나 일렉트릭 HMI UX 평가 및 벤치마킹 보고서 전체에서 공유한 지식의 일부에 불과합니다. 150페이지가 넘는 이 보고서는 ADAS, 인포테인먼트, 내비게이션, 음성 인식 등 여러 주요 영역에 걸친 모델 기능의 사용자 경험에 대한 더욱 심층적인 인사이트를 제공합니다. 이 보고서는 검증된 평가 방법론에 따라 이러한 특징과 기능에 점수를 매기는 한편, 2023 HMI UX 보고서에서 검토한 차량과 현재까지 2024 HMI UX 보고서에서 검토한 차량과 비교하여 신형 코나 일렉트릭을 벤치마킹합니다.
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