전기차는 현재 전 세계적으로 확산되고 있으며, 기존 OEM과 새로운 스타트업이 혁신적인 솔루션을 출시하고 전기차 및 전기차 기술 환경을 끊임없이 발전시키는 데 기여하고 있습니다. 이러한 차량의 채택률도 증가하고 있는데, 이는 주로 소비자들의 전기차 구매와 OEM의 생산을 장려하고 궁극적으로 각국 정부가 설정한 광범위한 지속가능성 목표를 지원하기 위해 마련된 정부 인센티브의 도입에 따른 것입니다. 이러한 인센티브는 OEM이 전기차 출시를 가속화하고 전기차 라인업을 확장하도록 장려했으며, 일부 자동차 제조업체는 이제 전기차 생태계를 넘어 새로운 e-모빌리티 기술을 조사, 투자, 실험하고 있습니다.
그러나 이러한 활동은 계속 발전하고 더 빠르게 발생하기 때문에 이러한 활동을 추적하는 동시에 각 활동을 분석하고 업계에 미치는 영향을 추출하는 것은 어려울 수 있습니다. 그렇기 때문에 이번 인사이트에서는 최근 현대자동차가 전기차 및 e-모빌리티 기술과 관련된 여러 가지 새로운 발표, 목표, 공개 사항을 공유한 2024 인베스터 데이를 분석해 보겠습니다. 이 행사에서 가장 흥미로운 몇 가지 주요 내용을 강조하는 동시에 전기차 생태계, 신기술의 성장 환경 및 자동차 산업 전반에 미치는 영향도 면밀히 분석할 것입니다.
현대 및 전기 자동차
2024 투자자의 날에서 현대자동차가 발표한 전기차 관련 발표의 핵심은 'EREV'였습니다. '주행거리 연장 전기 자동차'의 약자로 'REEV'라고도 불리는 이 차량은 한 번 충전으로 더 멀리 주행할 수 있는 향상된 주행 거리를 제공하도록 설계되었습니다. 현대자동차가 이 개념을 전기차 라인업에 도입한 최초의 OEM은 아니지만(BMW의 i3와 쉐보레 볼트는 모두 EREV로 포지셔닝되어 있습니다), 그 장점을 살펴보면 현대자동차가 이 기술의 가능성을 보는 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
예를 들어, EREV 플랫폼을 사용하면 자동차 제조업체는 차량의 나머지 부분을 거의 수정하지 않고도 BEV와 EREV 버전을 모두 생산할 수 있습니다(EREV는 발전기가 장착된 BEV라고 생각하면 됩니다). 따라서 EREV의 가속 및 토크 응답은 BEV에서 제공하는 것과 유사합니다. 고객에게 EREV는 기존 내연기관 차량에서 바로 완전 전기차로 전환하는 것에 대한 우려를 줄여주는 디딤돌이 될 수 있습니다. 현대자동차의 경우, EREV를 라인업에 추가하면 대부분의 사용 사례에서 완전 전기 주행이 가능한 소형 배터리(예: 30kWh 내외)를 장착한 전기차를 판매하면서 필요할 때 백업 전력도 제공할 수 있습니다. 이러한 백업 전력은 특히 추운 기후나 외딴 지역에 거주하는 고객에게 유용할 수 있으며, 고립되면 생명에 위협을 받을 수 있습니다.
EREV는 PHEV(플러그인 하이브리드 EV)와 동일해 보일 수 있지만 몇 가지 뚜렷한 차이점이 있습니다. 예를 들어, PHEV는 일반적으로 순수 전기 주행이 가능하며 추가 동력이 필요하거나 배터리 충전량이 너무 부족할 때 엔진을 바퀴에 직접 연결할 수 있습니다. 이는 엔진이 결합 또는 분리될 때 주행의 부드러움에 영향을 미칠 수 있으며, 배터리가 방전되면 스로틀 반응이 달라질 수 있습니다. 전기차는 엔진이 바퀴에 직접 커넥티드 동력을 공급하지 않고 발전기로 작동하여 전적으로 전기로 모터에 동력을 공급하기 때문에 이러한 문제가 발생하지 않습니다.
그러나 EREV는 PHEV에 비해 몇 가지 장점이 있지만, BEV(배터리 EV)와 비교하면 여전히 타협점이 있습니다. EREV에는 내연기관 엔진이 있기 때문에 BEV에는 없는 엔진 소음과 진동이 어느 정도 존재합니다. 또한 엔진 속도가 차량 속도에 따라 선형적으로 변하지 않는 것을 이상하게 느낄 수도 있습니다. 동시에 이 엔진을 장착하는 과정에서 EREV는 PHEV와 마찬가지로 무게와 부피가 줄어들고, ICE 또는 BEV보다 더 많은 부품을 사용하게 되어 비용과 복잡성이 증가하게 됩니다.
현대 및 E-모빌리티
현대자동차는 EREV를 넘어 BEV에 대해서도 큰 노력을 기울였습니다. 투자자의 날에서 2030년까지 21개의 새로운 BEV 모델을 출시할 계획을 발표했습니다. 그리고 2030년 시장 점유율을 미국 46%, 유럽 62%로 예측하며 긍정적이면서도 현실적인 미래 전망을 제시했습니다. 현대자동차는 2028년까지 미국과 캐나다에서 하이브리드 차량 판매를 4배로 늘려 거의 모든 현대자동차 판매 차량이 전기화될 것이라는 계획을 통해 다른 유형의 전기화 차량도 마찬가지로 추진하고 있습니다.
이번 프레젠테이션에서는 현대자동차가 자동차 안팎에서 다양한 방식으로 노력하고 있는 수소에 대해 설명했습니다. 현대자동차는 수소에 대한 막대한 투자를 지속하고 있지만, 수소 기반 승용차에 집중하는 다른 자동차 제조업체의 수소 투자와는 달리 대형 트럭에 초점을 맞추고 있습니다. 현대자동차 수소 기술의 첫 번째 적용 사례 중 하나는 조지아에 새로 건설될 메타플랜트 시설의 탄소 배출 제로 운송 시스템입니다. 이 시스템은 엔드 투 엔드 수소 생산 및 활용을 포함하는 광범위한 수소 포트폴리오의 일부에 불과하며, 광범위한 에너지 역량을 포괄하는 것을 목표로 합니다. 이를 통해 현대자동차는 탈탄소화 에너지 분야의 리더로 자리매김하고자 합니다., 차량뿐만 아니라 에너지 부문 전반의 리더로 자리매김하고자 합니다. 현대자동차는 도요타의 우븐 시티와 마찬가지로 에너지 서비스가 사회의 중추가 되는 수소 기반의 미래를 구상하고 있습니다. 지금까지 수소 생산과 소비의 비효율성으로 인해 수소에 대한 이러한 큰 베팅은 아직까지 큰 성과를 거두지 못했습니다. 하지만 수소 사업에서 큰 선두를 달리고 있는 현대자동차에게 기술 혁신은 판도를 바꿀 수 있는 기회가 될 수 있습니다.
현대자동차의 전기차 및 e-모빌리티 발표를 뒷받침하는 것은 일련의 배터리 관련 발표였습니다. 예를 들어, 현대자동차는 50.8조원(380억 달러/342억 유로/289억 파운드)에 달하는 자본 지출 투자 중 일부를 충전 인프라에 투자할 계획입니다. 이 투자에 대한 자세한 내용은 밝히지 않았지만, BMW, 제너럴 모터스, 혼다, 메르세데스 벤츠, 기아, 스텔란티스 등과 함께 기존의 IONNA 파트너십을 통해 이루어지거나 다른 벤처를 통해 이루어질 수도 있습니다. 현대자동차는 북미에서 이미 배터리 공급 관계를 확보한 조지아 메타플랜트에서 하이브리드, EREV, BEV 생산을 담당할 것이며, 이를 통해 현대자동차의 전기차가 미국 IRA의 7500달러 세금 공제 혜택을 받을 수 있을 것이라고 밝혔습니다. 하지만 이는 현대자동차의 배터리 공급업체가 중국이나 러시아가 아닌 승인된 국가로부터 중요한 광물을 확보할 수 있어야 한다는 조건이 있습니다. 현대자동차는 이러한 광물에 대한 통제와 접근성을 강화하기 위해 대부분의 OEM이 공급 중단을 방지하고 가격 변동성을 줄이기 위해 채택하고 있는 전략인 배터리 전용 JV를 설립할 예정입니다.
다음 단계
이번 인사이트를 통해 알 수 있듯이 현대자동차는 북미 지역에서 하이브리드 판매를 대폭 확대할 계획과 자동차 및 에너지 사용 사례를 모두 아우르는 완전한 수소 포트폴리오 발표를 통해 대체 에너지 기술에 대한 진정한 의지를 보여주는 등 첨단 전기차 및 새로운 e-모빌리티 기술의 중요성을 인식하고 있습니다.
당사의 전문가들은 지속적으로 모니터링하고 혁신 e-모빌리티 기술의 진화를 심층적으로 분석하며를 지속적으로 모니터링하고 심층 분석하며, 현대자동차 투자자의 날과 같은 업계 행사에서 가장 중요한 시사점을 강조하고 있습니다. 분기별로 업계에서 가장 영향력 있는 트렌드, 활동 및 개발 현황을 분석합니다.. 이 보고서는 인사이트에서 다루는 주제뿐만 아니라 자동차 산업 전반에서 발생하는 안전하고, 안전하며, 지속 가능하고, 원활한 모빌리티 개발의 전체 스펙트럼에 대해 한발 앞서 나갈 수 있도록 도와줍니다.
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