ウェイジョーとオトノモが合併を検討しているのではないかという憶測が報道されている。これは、両社がそれぞれ上場して以来、（約束を果たしたにもかかわらず）成長が鈍化し、（市場の逼迫により）持続不可能なほど高いコストに直面した、激動の1年を受けたものである。課題に直面しているにもかかわらず、これらの企業はこの分野をリードしており、「データを売る」だけでなく、アナリティクスのプレーヤーになるためのピボット方法を見出している。
このインサイトでは、自動車データ共有のエコシステムにおけるパイオニア2社の合併の可能性が、困難な市場の成長を加速させるかどうかを探る。
同分野における動向
イスラエル イスラエルの新聞は、WejoとOtonomoの合併の可能性について報じている。
両社は2021年にSPACを経由して上場し、評価額は合わせて22億ドルに達したが、その後両社とも投資家が期待するほどの収益成長には苦戦している。
両社とも、データを商品化するためにOEMメーカーとさまざまな契約を結んだにもかかわらず、株式公開以来、株価の約90％を失っている。
SBDのコネクテッドカー・データ・レポートで最高位を獲得したものの、データソースに一貫性と粒度がないため、WejoとOtonomoが新しいユースケースを商品化するのは難しく、その結果、収益の可能性は限られている。
それぞれの投資額を考えれば、合併によってコストを削減できるかもしれない。
なぜ、それが重要なのか？
データマネタイゼーションは、経営コンサルタントに比べ、実際のスケールがはるかに難しいことが証明されている。 経営コンサルタント4-5年前に過大な約束をしたことに比べれば、データ収益化は実際には難しいことが判明している。
コネクテッドカーの台数増加から得られる具体的な利益はあるが（SBDは45のユースケースを追跡しており、1台当たり年間10ドルから0ドルの価値がある）、規制上の圧力と消費者の懸念が、多くのユースケースの普及を妨げている。
さらに、車両データを修理業者に開放することを目的とした新しいタイプの規制（「修理する権利」法）は、既存のデータ共有モデルを混乱させる恐れがある。レガシーな車両アーキテクチャーからのデータ解放も、多くのOEMにとって困難であることが判明している。
このような背景から、WejoとOtonomoが合併するかどうかにかかわらず、車両データの収益が短期的に変転する可能性は依然として低い。
今後の展望
規制と消費者の圧力は、自動車データ共有の短期的な成長を弱めるだろうが、長期的な見通しはより明るい。
自動車データ収益化の重要な転機は、自動車メーカーがより機敏な方法でデータタップを「オン／オフ」できる新しいプラットフォームによってもたらされる。 ソフトウェアディファインドビークル自動車メーカーがより機敏な方法でデータタップを「オン／オフ」できるようにする新しいプラットフォームが登場するだろう。
これは供給側のボトルネックを解消する可能性が高いが、OEMは社内で収益化したいユースケースを選別し続けるだろう。
長期的（2030年まで）には、スマートシティとモビリティ・サービスの成長により、サードパーティ・データ・プラットフォーム・プロバイダーとマーケットプレイス、特に生データに深い洞察と分析をオーバーレイし始めるサードパーティ・データ・プラットフォーム・プロバイダーとマーケットプレイスに活路が生まれるだろう。大きな問題は、どのデータマーケットプレイスがそこまで生き残るかだ。
欧州データ法は2025年に施行され、データの所有権にパラダイムシフトをもたらす。
消費者は、すべてのデバイスに対応するポータブルなデジタル・プロファイルを求め始めている。
新しいプラットフォームは、より集中化された電気アーキテクチャーを特徴とし、車両システム間のより大きな相互作用と、より多くのデータ共有を可能にする。
スマートシティとモビリティサービスはより広い地域で成長し、車両データに対する新たなユースケースと需要が生まれる。
データ・プラットフォーム・プロバイダーは、いずれ自動車メーカー、モビリティ・サービス、政府機関をつなぐ重要な役割を果たすだろう。
注目すべきは？
現在、20社以上のデータマーケットプレイスとプラットフォームプロバイダーが自動車業界 。
これらは、さまざまなユースケースをターゲットとするジェネラリスト（Wejo/Otonomoなど）と、狭いサブセットに焦点を当てたスペシャリスト（利用ベースの保険を扱うLexisNexisなど）に大別される。
どの企業も最終的には、一貫性のあるきめ細かなデータセットを構築し、そのデータをさまざまなユースケースに活用する許可をOEMから得るという同様の課題に直面している。
Wejoとオトトモが合併しても、こうした課題がなくなるわけではないが、今後数年の困難な時期を乗り切り、データ共有がより商業的に有利になれば、より強力なポジションを築くことができるだろう。その意味で、合併は短期的な利益を最大化することよりも、競合他社に打ち勝つことの方が重要だろう。
とるべき対応
ガバナンス
OEMがデータの商業化をパートナーとするかインソースするかにかかわらず、コネクテッドカーのデータチームは、強固で幹部の承認を得たガバナンスモデルから始めるようにする。チームはまた、重要なレバー（開発予算など）をコントロールし、新しいユースケースを革新的にテストするのに役立つ明確で透明なKPIが必要です。
準備
データのユースケースの伸びは鈍いものの、長期的な需要はいずれ顕在化するだろう。そのためOEMは、OTAを通じてデータ収集プロファイルを動的に変更する機能を自動車に装備し、（同意の上で）新たなユースケースに対応できるようにする必要がある。
婚約
恐怖がイノベーションの妨げになってはならない。規制と消費者の圧力は、OEMがT&Cの陰に隠れ、消費者第一のデータ活用/利用戦略を策定しない場合にのみ脅威となる。データ共有が純粋にユーザーのためになるのであれば、信頼は後からついてくる。
詳細に関するお問い合わせ
SBD Automotiveではカスタムプロジェクトを通じて、クライアントが新たな課題や機会へ取り組むことを支援しています。車両データに関連する最近のプロジェクトに関する詳細や、その他ご要望についてはSBD Automotiveジャパン（Postbox@sbdautomotive.com）までお問い合わせください。
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