自動車業界がソフトウェアディファインドビークル移行するにつれ、自動車ソフトウェアソリューションの状況は根本的に変化している。自動車に統合されるソフトウェアの量は、アーキテクチャーが機能固有の制御ユニットから、ハイパーバイザーやコンテナを使用して仮想マシンを作成し、複数のECUの機能を組み合わせるセントラルコントローラーやゾーンコントローラーに移行するにつれて、急速に増加している。ソフトウェアの仮想化は、ソフトウェアディファインドビークル 実現する鍵であり、インフォテインメントや安全カメラなどの混合クリティカルなシステムが同じハードウェアを共有することを可能にする。
テスラ、BMW、VW、メルセデス、ステランティス、ボルボなどのOEMはいずれも、このシフトの一環として、独自のソフトウェア基盤を開発する取り組みを発表している。しかし、従来の垂直スタック型ソフトウェア開発パラダイムは、OEMがやりたいことを実現するのに十分な規模を持つのだろうか？サードパーティのソフトウェアをこれらのOEMスタックに統合することで、そのスケーリングが可能になるのだろうか？
このホワイトペーパーでは、ソフトウェアディファインドビークル幅広いエコシステムを深く掘り下げ、ソフトウェアディファインドビークルライフサイクルを支援する。コミュニティが管理するソフトウェアと商業的に管理されるソフトウェアの違いを分解することで、異なるサードパーティのシステムがどのように互いを補完できるかを理解している。車両ソフトウェアの寿命に関する詳細な調査は、強力な無線ソフトウェアアップデート戦略の重要性を強調する一方で、不十分な実装の落とし穴を検証している。
このホワイトペーパーでは、車両ソフトウェアに深く関与しているOEMやサプライヤー、あるいは車両ソフトウェアの導入をさらに進めようとしているサプライヤー向けに、新しいソフトウェアを調達するためのさまざまなアプローチを評価するとともに、ソフトウェアを導入するためのベストプラクティスを紹介している。同様に、将来的にソフトウェアディファインドビークル 開発と運用を支援するソフトウェアソリューションを積極的にサポートする法律と標準についても詳述している。