自動車ソフトウェア・ソリューションの状況は、業界がSoftware-Defined Vehicleに移行するにつれて、根本的な変化を遂げつつある。自動車に統合されるソフトウェアの量は、アーキテクチャが機能固有の制御ユニットから、ハイパーバイザーやコンテナを使用して仮想マシンを作成し、複数のECUの機能を統合するセントラルコントローラーやゾーンコントローラーに移行するにつれて急速に増加している。ソフトウェアにおける仮想化は、ソフトウェアディファインドビークル のアーキテクチャを可能にする鍵であり、インフォテインメントや安全カメラなどの混合クリティカルなシステムが同じハードウェアを共有することを可能にする。
テスラ、BMW、VW 、メルセデス、ステランティス、ボルボなどのOEMはすべて、このシフトの一環として、独自のソフトウェア基盤を開発する取り組みを発表している。しかし、従来の垂直スタックのソフトウェア開発パラダイムは、OEMがやりたいことを実現するのに十分な規模を持つのだろうか？サードパーティのソフトウェアをこれらのOEMスタックに統合することで、そのスケーリングが可能になるのだろうか？
このホワイトペーパーでは、ソフトウェアディファインドビークル のライフサイクルを支援するソフトウェアソリューションの幅広いエコシステムを深く掘り下げている。コミュニティが管理するソフトウェアと商業的に管理するソフトウェアの違いを分解することで、異なるサードパーティシステムがどのように互いを補完できるかを理解している。車両ソフトウェアの寿命に関する詳細な調査は、強力な無線ソフトウェア更新戦略の重要性を強調する一方で、不完全な更新戦略の落とし穴を検証している。
このホワイトペーパーでは、車両ソフトウェアに深く関与しているOEMやサプライヤー、あるいは車両ソフトウェアの導入をさらに進めようとしているサプライヤー向けに、新しいソフトウェアを調達するためのさまざまなアプローチを評価するとともに、ソフトウェアを導入するためのベストプラクティスを紹介している。同様に、将来のソフトウェア定義車両の開発と運用を支援するソフトウェア・ソリューションを積極的にサポートする法律と標準についても詳述している。