この10年以上、自動車メーカーは、スマートフォンのようにシンプルで使いやすい車両インターフェースの開発に苦心してきた。電気自動車には、従来の自動車と同じように簡単で便利なEV体験を提供するという別の課題がある。航続距離も充電速度も大きく進歩したが、全体的な体験は、EV初心者に大きな間違いを犯したのではないかと思わせるかもしれない。
従来の給油所は決して遠くにはなく、数分で航続距離を数百キロ伸ばすことができる。EVの充電にはもっと時間がかかり、充電ステーションを見つけるのも難しい。OEM各社は何年も前から、ナビゲーションを搭載したEVに充電ステーション検索機能を組み込んでいる。しかし、充電ステーションが埋まっていたり、故障していたり、場所を特定できなかったり、特定のRFIDカードが必要だったりすると、充電ステーションは役に立たない。特に、理想的なステーションがあるはずだと車載のライブ情報が示している場合、これはイライラさせる。
これらの問題はすべて、SBD Automotiveの車両テストチームが最近ドイツ、オーストリア、イタリアを1500km旅して最新のEVをテストした際に経験したものである。
おそらくより重要な要素は、目的地に安全に到着できるかどうか、途中で充電が必要かどうかを知ることだろう。多くのEVは、運転スタイル、高低差、交通渋滞、予想される空調需要などを考慮せず、単純なアルゴリズムで航続可能距離を割り出しているようだ。ICEの場合、こうした要因によって航続可能距離が多少調整されることがあるが、EVは高度に最適化されているため、わずかな調整で航続可能距離が大幅に減ったり増えたりすることがある。さらに、EVのバッテリー残量が予想外に少なくなった場合、充電ステーションを探すのに時間がかかり、イライラと不便さが増すかもしれない。
しかし、一部の自動車メーカーは、顧客の旅を真にサポートするソリューションを導入し始めており、正確な充電情報や驚くほど正確な航続距離予測も提供している。SBDが実施したAudi e-tronのテストでは、高速道路の交通状況や地形などのナビゲーション情報を車両が明らかに考慮し、より正確な航続可能距離の予測につながったことに、テスターは嬉しい驚きを覚えた。不正確であったとしても、それは一般的に保守的な側面のもので、ドライバーは車両が示すよりも多くの航続距離を確保することができた。このような保守的なアルゴリズムは、目的地をナビゲーション・システムに入力した後、ドライバーに期待はずれの航続可能距離推定値を示すかもしれない。これにより、顧客にとって全体的にポジティブな旅が体験できる。
EVでは、車内での体験は戦いの半分に過ぎない。リモート・アプリは、顧客が充電状況や航続距離をリモートでモニターしたり、充電ストップに関連した旅の計画を立てたりすることを可能にするため、EVの旅には欠かせないものだ。SBDのテストチームはe-tronの車載インターフェースと充電サポート機能には満足していたが、付属のスマートフォンアプリが正しく機能することはほとんどなく、Audiのアプリと車両へのリモートインターフェースの問題が浮き彫りになった。これは残念ながら、多くの自動車メーカーのコンパニオンアプリでは当たり前のことである。
SBDのUX評価チームは、自動車メーカーやサプライヤーから依頼を受け、実車テストとUXデザインのベストプラクティスを組み合わせて最新の自動車やアプリを評価し、自動車業界をよりやりがいのある運転体験の開発へと導きます。