ソフトウェアは、自動車メーカーが消費者に新鮮で魅力的なデジタル体験を提供することを可能にする、自動車業界 の新たな成長エンジンとなっている。しかし、ほとんどのOEMが開発するソフトウェア・プラットフォームは、極めて独自性が高く、サードパーティの協力者に対して閉鎖的なままである。
この隔週刊インサイトでは、最近発表されたパートナーシップについて分析する。 パートナーシップゼネラルモーターズとレッドハットが車載オープンソースソフトウェア（OSS）プラットフォームを開発するために発表した最近のパートナーシップを分析し、共同コーディングへの長期的な推進を示唆しているかどうかを探ります。
同分野における動向
車載ソフトウェアの覇権争いが過熱する中、OEM間の戦略の違いが現れ始めている。2022年5月GM は新たな戦略を発表した。レッドハットと提携し、プロプライエタリな汎用オペレーティング・システム・ソフトウェアからの脱却を図る。
オープンソースソフトウェア（OSS）は、自動車業界 内では目新しいものではないが、インフォテインメント（例えばアンドロイド）のような特定の車載機能に限定的に適用されることが多かった。
OSSには大きなメリット（技術革新のスピードなど）があるが、自動車業界での利用拡大における主な課題は、従来、ソフトウェアとアプリケーションの安全な実行を確保することだった。
テックジャイアント レッドハット（IBM傘下）のように、OEMを支援するために、力仕事（保証、メンテナンス、トリアージなど）の一部を引き受けることで、OSSをインフォテインメント以外にも拡大できるようにする動きが加速している。
なぜ、それが重要なのか？
車載ソフトウェア市場は、今後4年間に年平均成長率7%で成長し、2026年には170億ドルに達すると予測されている*。このソフトウェアの価値を最大化するには、OEMがリスク管理と製品の俊敏性のバランスを慎重にとる必要があります。
OSSは伝統的に、製品の俊敏性をコスト効率よく最大化するために使われてきた。自動車業界 、この究極のケーススタディはグーグルのアンドロイド戦略である。
しかし、セーフティ・クリティカルな車載環境において高レベルの堅牢性とセキュリティを提供することは、従来、高度なカスタマイズを伴うOSSを使用するのは困難だった。
Red Hat と GM の目標は、そのバランスを達成することです。Red Hat の主な役割は、スケーラブルな OS アーキテクチャ上で ASIL-B に準拠した** 機能をサポートできるよう、OSS を堅牢で安全なものにするために必要なプロフェッショナルサービスとそれに付随するツールチェーンを提供することです。
今後の展望
長期的には、Software-Defined Vehicleへの移行には、自動車メーカーがオープンソースソフトウェアを車載機能の増加にうまく活用する必要がある。
多くの点で、自動車業界 は、クラウドやCE産業が過去数十年にわたって歩んできた道程と同じような道程を辿っている。ただし、高速で動く2トンマシンのセーフティ・クリティカルな現実を反映した、自動車特有のひねりが加えられている。
レッドハットとGM は、未分化のソフトウェア開発に対する1つのアプローチを示しているが、まだ初期段階であり、他の多くのアプローチが共存する可能性がある。
すべてのプロジェクトが成功するわけではないし、現実的にOSSが自動車のSWスタック全体を支配することはないだろうが、OSSは今後も存在し続けるだろう。
OEM、ティア1、その他のソフトウェアベンダーは、車載ソフトウェアの基盤として、ますます小さくなっていく上流OSSに注目するだろう。
GM は、レッドハットの支援を受けて開発された最初のOSSベースのシステムを2024/25年までに発売する予定だ。
自動車は純粋なOSSでは決して実現しない。BlackBerryのような企業が強力にサポートするプロプライエタリー・ソフトウェアが、重要なインフラを実現し続けるだろう。
レッドハットのRHIVOS（Red Hat In-Vehicle OS）のような取り組みが進むにつれ、他のOEMメーカーも注視し、それに応じて自社のSW戦略を調整するだろう。
OSSがクルマのすべてのシステムに適することはないだろうが、いずれはすべてのクルマの一部になることを期待している。
注目すべきは？
OEMはこれまで、一握りのプロプライエタリなソフトウェア・スタックの中から選択することを余儀なくされてきたが、現在では急速に増加するOSSイニシアチブ、API、ソリューション、パートナーに直面している。
これらは今やIVIにとどまらない。例えば オートウェアや アポロのようなイニシアチブは、セーフティクリティカルなユースケースに向けてOSSの境界を押し広げ、自律走行における迅速かつ協調的な改善をサポートしている。
これと並行して、テックジャイアント 、多くの企業がOSSとプロプライエタリの間を行き来し、前者を活用して後者の成長と商業化を支援している。
トヨタ(ウーブン・プラネット)やVolkswagen (CARIAD)は、プロプライエタリの堅牢性という安心感と、OSSの俊敏性という期待の間で悩んでいる。
とるべき対応
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次の段階は、どのような俊敏性と堅牢性のバランスが必要かを検討することであり、OSSがどのような役割を果たせるか（果たせるとすれば）を検討することである。
エンゲージ
ソフトウェアのエコシステムは急速に拡大しており、そのさまざまな部分（テックジャイアント を含む）と関わることは、OSSをより包括的にとらえるのに役立つ。この関わり方は、ワークショップ、フォーラムへの参加、POCの構築など多岐にわたります。
フォーカス
すべての企業は、OSSのフェンスのどちらに座るかを選ぶ必要がある。OSSが戦略的に重要であると考えるのであれば、長期的な視点が必要である。
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SBD Automotiveではカスタムプロジェクトを通じて、クライアントが新たな課題や機会へ取り組むことを支援しています。車載ソフトウェアに関連する最近のプロジェクトに関する詳細や、その他ご要望についてはSBD Automotiveジャパン（Postbox@sbdautomotive.com）までお問い合わせください。
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