SBD Automotive'初の日刊紙へようこそ #CESの2025年の総括へようこそ！本日のインサイトに加え、火曜日と水曜日にも、自動車・モビリティ関連ニュースをご覧の皆さまのために、展示会で私たちのチームが注目したものについて、感想をお伝えする予定です。
多くの参加者が今夜から火曜日の朝にかけてラスベガスに降り立つ中、私たちのチームはCESメディアデーを取材するため、日曜日の早朝に到着した。 ジェフリー・ハンナと アンドリュー・ウィルシンスキーは日曜日の夜、CES Unveiledに出席した。 ステアライト, オキュラーロジスティクス, Vox AI, SQモーターズフランス, オートVRそして ストラットが目を引いた。
しかし、今日月曜日には、ハイテク企業の重役たちがマンダレイ・ベイ・ホテルを占拠し、メディア限定のプレス・ブリーフィングを行なうというビッグニュースがある。
トヨタ、織布都市を語るも自動車については何も語らず
CES 2024にて、 ヒュンダイと 起亜は、水素、Software-Defined Vehicles、そして "Purpose-Built Vehicles "によるモビリティの未来に関する幅広い発表でショーを席巻した。今年は トヨタと ジークル がメディアのスポットライトを浴びた。
トヨタ自動車の豊田章男会長兼元最高経営責任者（CEO）は15分間の記者会見で、次のように発表した、 発表した。トヨタは2024年10月31日、富士山近郊に建設していたウーブンシティの「フェーズ1」を完成させたと発表した。トヨタは2021年2月に同地で着工した。
豊田氏は、同キャンパスの人口目標を2,000人の "Weavers"（居住者）と発表し、第一波は2025年後半に入居を開始する予定だ。市は、トヨタの従業員、小売業者、起業家、小売業者、客員科学者、その他協力的なイノベーターを採用し、組立工場を改造した大規模な研究開発スペースを活用することを目指している。私たちには、このコンセプトは、デトロイトのミシガン・セントラル・チームが行った仕事の、より住宅中心のバージョンのように感じられる。 ミシガン・セントラルのチームがデトロイト駅、Ford モーター・カンパニー、そしてニューラボで行った仕事の、より住宅中心のバージョンのように感じられる。
特筆すべきは、豊田社長が自動車事業についてほとんど時間を割かなかったことだ。 その代わりに、トヨタが5億ドル以上を投資しているeVTOL企業のジョビー・アビエーションにスポットを当てた。その代わりに、トヨタが5億ドル以上を投資しているeVTOL企業であるJoby Aviationの仕事にスポットライトを当てた。
豊田氏はまた、トヨタがロケット開発を模索していることを発表し（日本の宇宙飛行会社であるインターステラロケット社の画像を背景に）、テスラ、スペースX、イーロン・マスクに明らかに頷きながら、モビリティ戦略の一環として宇宙へ行く「自動車会社」が1社だけでなく複数になることを示唆した。
我々の見解は？ すべてを重視するトヨタ しかしほとんどの自動車メーカーが直面している課題を説明するのに役立つ。自動車業界は、供給ベースからの大幅なコスト上昇圧力に直面する一方で、消費者や中国との競争によるコスト低下圧力に直面しており、現状では価値創造やイノベーションの余地はほとんどない。世界中の自動車メーカーが、自動車以外のモビリティ形態への投資を拡大し続けることが予想される。
Zeekr、2019年にBYTON以来最大級の中国OEMの存在感を示す
その後、もっと小さなボールルームで、中国のEVブランドである Zeekr- の子会社である ジーリー の子会社であるZeekrは、2025年からアルファベットのウェイモに初の専用電気自動車を供給すると発表した。これは 最初の発表2021年の契約発表に続くものだ。 テッククランチはによると、これらの車両はすでに2024年の初めにサンフランシスコで目撃されている。これは、ヒュンダイのIONIQ 5 EVの同様の注文に続くもので、納車は同じく2025年に開始される。
Zeekrはまた、この機会にAIコックピット、ソフトウェアディファインドビークル の取り組み、デジタル体験能力、エコシステム・パートナーシップに関する豊富な情報を共有した。BMWやホンダからも同様のコンテンツが提供されることが期待される。 BMWとホンダ
ショーフロアでは、ZeekrがパフォーマンスEV（001 FR）、高級ミニバンEV（009 Grand）、ファミリーバンEV（Mix）を展示するが、これらはウェイモ・プラットフォームのベースにもなっているようだ。これらのモデルはZeekrが以前に発表している。
ひとつ興味深いことがある： Zeekrは、2019年に今はなきBYTON以来、CESでこれほど大きな存在感を示した初めての中国自動車メーカーである。
ソニー、AFEELAの200ドル予約を開始、89,900ドルから
この日最後の記者会見で、ソニーは長年プロトタイプを開発してきたセダン「AFEELA 1 Origin」（89,900ドル）と「AFEELA 1 Signature」（102,900ドル）の価格を発表した。まずカリフォルニア州で販売され、その後他の州でも販売される。販売価格には、L2+ADAS 、車載ストリーミングエンターテインメント、カスタマイズ可能なテーマ、AFEELAパーソナルエージェントを含む3年間のサブスクリプションが含まれる。Sony Honda Mobilityは、カリフォルニア州で2026年半ばの納車開始を見込んでいる。
我々の見解は？ このクルマはルーシッド・エアと非常によく似ているが、ホンダの製造拠点とソニーのエンターテインメント・プロフィールの規模と信頼性により、いくつかの特別な利点があるだろう。とはいえ、AFEELAは競争の激しいハイエンドEV市場に参入するため、当初の販売台数はおそらく少ないだろう。これはおそらく、ソニーとホンダに、より多様な市場でより低価格でより大きな台数を生産するための余地を与えるための意図的なものだろう。
CEサプライヤーが自動車とスマートホームにAIを導入
トヨタとZeekrの記者会見に加え、家電メーカーも月曜日に多くの発言を行った：
ボッシュシリウスコネクトとの提携による誤発進防止システムを発表 シリウスXMコネクトとの提携を発表した。
NHTSAによるとNHTSAによると、誤発進事故は最も致命的な事故であり、致死率は80％近くに達する。
政府は、特に日本、中国、米国のような高齢化が進む国々において、問題の規模と危険性を考慮し、今後数年間でこの種の警告を義務化することを検討する可能性がある。ボッシュはまた、事業全体で5,000人以上の従業員がAIに取り組んでいると発表した。
LGエレクトロニクスは、マイクロソフトを活用した車載「愛情インテリジェンス」（LG AI）コンセプトを披露した。 マイクロソフトの Copilotサービスを活用した。車載音声対話は依然として生成AIの最重要ユースケースだが、シームレスなオンエッジ・ユーザー・エクスペリエンスに必要なパフォーマンス・レベルは、より高性能なオンデバイス・ニューラル・プロセッシングを要求している。リードタイムが長く、NPUを搭載した電子機器のコストが比較的高いため、この種の体験がメーカーが搭載したシリコンを通じて大量市場に出回るには何年もかかることになる。これが、アップルやGoogle のようなスマートフォンソフトウェア企業が音声AIにおいて決定的な優位性を持つ理由である（そして、自動車メーカーがCarPlayやAndroid Autoと愛憎関係にある理由でもある）。
サムスンサムスンは子会社のハーマンとともにサムスンは傘下のハーマンとともに、車載AIアバターとReady CareおよびReady Vision技術スイートのアップデートを発表した。サムスンは基調講演の大半を費やして、次のような技術にスポットライトを当てた。 ホームAIソリューションには、公共料金や太陽光発電量に基づいてEVの充電スケジュールを管理する機能などが含まれる。サムスンはこれまで、自動車関連の話題のほとんどを2017年に買収したハーマンに先送りしてきた。ハーマンはしばしば自動車関連の展示を行っており、今年はLVCCセントラルホールのサムスンブースの一部として戻ってきた。
今日の言葉は「信頼
ショーの開幕を前に、私たちはすでに、ソフトウェアディファインドビークル パートナーシップの拡大、エッジデバイスに組み込まれたAI機能、車載センシング、拡張現実（AR）、持続可能性と電動化といったテーマを感じている。しかし、今日のメッセージの中で私たちが最も印象に残ったのは、ボッシュが次のことを強調していたことだ。 新技術に対する信頼の構築安全、安心、堅牢、そして説明可能というパラダイムを通して、新しい技術への信頼を築くというボッシュの強調だ。 CESで展示されているコンセプトを見て、その技術の潜在的なユースケースに興奮するのは簡単だが、シームレスで信頼性が高く、安全でセキュアなユーザーエクスペリエンス 、この技術を実装するのは、特にジェネレーティブAIのような黎明期の技術にとってははるかに難しい。
今後1週間にわたり、私たちが「4Sモビリティ」と呼んでいる、安全、安心、持続可能、シームレスを意味する「S」を通じて、この信頼構築に向けて革新的なテクノロジーを責任を持って導入している企業をいくつか紹介します。それではまた明日！
追伸 - 我々の CES 2025入門とショーガイドをご覧ください。