OEM各社はソフトウェア（SDV）実現に向けた取り組みを続けており、車両に搭載される技術の数も、ユーザーエクスペリエンス（UX）に対するそれらの技術の重要性も増しています。しかし、これらの技術の成功は、UXをシームレスで満足のいく方法で提供できるかどうかにかかっています。それにより、OEM、開発者、サプライヤーは、製品のローンチを成功させるとともに、車両とそのデジタルサービスのエコシステムに対する長期的な顧客ロイヤリティを醸成させることが可能となります。
SBD Automotiveが発行する車載HMI UXベンチマーク評価レポートシリーズでは、HMI機能が車載ユーザーエクスペリエンスにどのような影響を及ぼすかをプラスとマイナスの両面から調査しています。SBDのベストセラーかつロングランレポートの1つである本レポートは、グローバルに提供されている最新のHMIシステムを包括的な分析・評価を行っています。2024年度、SBDのUX専門チームは9車種のシステムを対象としたテストおよびベンチマークを実施し、同分野におけるシステムの特徴や傾向を明らかにします。
2024年12月に日本語版が発行されたAcura ZDXのHMI UXレポートの記事に続き今回のインサイトでは、長安汽車、CATL、Huaweiの合併会社Avatr Technologyの最新Avatr 12に搭載されたシステムを分析するシリーズ最新版レポートについて紹介します。同車両のIVIおよびUXについて概説するとともに、最も興味深いテクノロジーをピックアップしその長所と短所について解説します。またそれらがエンドユーザーエクスペリエンスに与える影響についても分析します。
Avatr 12の詳細
Avatr 12は、ユーザーエクスペリエンス より安全でシームレスにすることを目的とした、興味深く革新的なテクノロジーを提供する。その頂点に位置するのが、EVの15.6インチ中央タッチスクリーンで、35.4インチの4Kパノラマ・ディスプレイと組み合わされ、ファーウェイのマルチプラットフォーム・オペレーティング・システムの車載ネイティブ版であるHarmonyOS 4.0を搭載している。
HarmonyOS 4.0とファーウェイの技術エコシステムとの深い統合は、Avatr 12にさまざまな豊富なエンターテインメント機能だけでなく、高度なIoT機能ももたらす。このあらかじめパッケージ化された機能は、Huawei App storeを通じて拡張することができ、Super Home Screenにホストできる複数のカテゴリーにわたるアプリを提供する。HarmonyOSはまた、EVと互換性のあるファーウェイブランドのスマートフォンをリンクさせることで、さらなるエンターテインメント・オプションを提供する。これにより、スマートフォンのナビゲーション・アプリで作成したルートや、ファーウェイ・ミュージック・アプリの楽曲などの情報を、NFCを使用してワイヤレスで車両に転送することができる。家電製品も同様に、この統合によって制御することができ、ユーザーは車内からエアコン、カーテン、防犯カメラなどのコントロールにアクセスすることができる。
主なポイント
私たちのUXチームにとって、Avatr 12から得られた最大の収穫のひとつは、そのインフォテインメント・システムがファーウェイのテクノロジー・エコシステムと深いつながりを持ち、長所と短所が混在していることだった。EVのシステムは、ファーウェイが提供する他のIVIシステムと類似点を共有していることがわかったが、Avatr 12の具体的な実装では、カメラ・モニタリング・システムの専用コントロール、エクステリア・ハロー・スクリーン、ピラー・ツー・ピラー・ディスプレイ、Avatrブランドのラジオ・システムなど、いくつかのユニークな機能が提供されている。
私たちの専門家は、EVのHarmonyOSの実装による豊富な機能を楽しむ一方で、ファーウェイのテクノロジー・エコシステムに投資している顧客によってのみ、そのポテンシャルをフルに体験できると感じた。私たちのチームは、サードパーティのソリューションやサービスを使用すると、ユーザーエクスペリエンス 低下することを発見し、サードパーティの音楽アプリを制御するために音声コマンドを使用する際の待ち時間や、Huawei Musicの画面上の歌詞の排他性に気づいた。さらに、Avatr 12のスマートフォン連携機能が一部のHuaweiとHonorのスマートフォンに限定されているため、所有しているスマートフォンのブランドによって、一部のユーザーがユーザーエクスペリエンス 重要な要素から取り残される可能性があると、当社の専門家は指摘しています。
Avatr12は、インフォテインメント・システムの進化、深み、多様性にもかかわらず、ミニマルなキャビン・デザインが全体的な使い勝手の弱点となっている。EVのステアリングホイールは、上下左右に調整できるボタンが2つしかない。左側のボタンに付随する機能はアバターによってあらかじめ設定されているが、右側のボタンにはユーザーが好きな機能を付随させることができる。しかし、このカスタマイズ性は限られており、選べる選択肢は7つしかなく、どのボタンがどの機能に対応しているかを覚えるのに苦労するかもしれない。
ステアリング・ホイールにアイコンや文字がないことと合わせると、これらのボタンの機能が限られているため、日常使用中に脇見運転を引き起こす可能性がある。さらに、どのボタンがEVの中核機能をコントロールするのかを忘れてしまい、ステアリングホイールをクルマをコントロールする手段として使うことが難しくなる可能性もある。これらの問題は、ドライバーはステアリングホイールの操作を完全に避けてしまう可能性があり、全体的なユーザーエクスペリエンス悪影響を及ぼすと専門家は考えました。これらのコントロールは、ユーザーエクスペリエンス より安全でシームレスにすることを意図しているが、我々の専門家は、Avatr 12ではその実装が不十分であるため、これらの目的を満たすことができないと感じた。
分析
EVのキャビンのさらに奥にあるテクノロジーを幅広く分析したところ、同じような長所と短所が見つかった。例えば、我々の専門家は、従来のミラーベースのリアビューに代わり、Aピラーの下にカメラとスクリーンを配置した新しいカメラモニタリングシステムを高く評価した。大雨のような極端な気象条件に直面しても、このシステムは従来のものを上回る安定した作動を示し、テスト期間中、後方交通のクリアな視界を提供した。また、Avatr 12のブラインド・スポット・モニタリング・システムがディスプレイ・スクリーンに統合され、接近してくる車両を表示することでカメラの使い勝手を向上させている点も高く評価された。
我々の専門家が発見したAvatr 12の最大の欠点のひとつは、インフォテインメント・システムが運転中にビデオを再生することによって、ドライバーに大きな注意散漫を引き起こす可能性があることだった。ビデオを選択する際、再生前の唯一の警告は、この機能をコントロールしているのが同乗者であることを確認する画面上のプロンプトである。しかし、ドライバー自身がこのプロンプトに「はい」と答えれば、ビデオ再生中も運転を続けることができる。当社の専門家によると、この問題は1種類の動画に限定されるものではなく、埋め込み型動画アプリでもネイティブ動画アプリでも、車両の走行中にコンテンツを再生できることが判明した。当社の専門家は、分割画面を使用すると、スーパーホーム画面の約3分の2のスペースが動画アプリに占有され、残りの3分の1が2番目のアプリ（この場合はナビゲーション）に占有され、交通事故の可能性が極めて高まる危険性があることを発見し、懸念を深めている。
次のステップ
全体として、当社の専門家は、Avatr 12はAvatr Technologiesにおけるファーウェイの役割によって促進された革新的な一連の機能と技術を提供していると感じた。テックジャイアント自動車に特化したHarmonyOS 4.0が提供する豊富なエコシステムを楽しむ一方で、最も印象的なインフォテインメント機能が一部のファーウェイとオナーのスマートフォンに限定されているため、サードパーティのスマートフォンを所有するユーザーにとっては全体的な使い勝手が制限されていると感じた。
UXチームは、IVIだけでなく、EVのカメラ・モニタリング・システムの堅牢性と一貫性が、ユーザーの安全性を高めるだけでなく、このシステムの全体的なユーザーエクスペリエンス 強化すると感じていた。しかし同時に、ドライバーの注意散漫は、インフォテインメント領域の内外でリスクとして指摘された。これは、運転中に数種類のビデオコンテンツを再生できる機能で最も顕著に見られたが、我々の専門家は、ステアリングホイールの操作性でも経験している。この操作性の悪さは、ドライバーの注意散漫、混乱、苛立ちを招き、これらの操作性をまったく使わなくなる可能性がある。
本稿では、Avatr 12の全体的なユーザーエクスペリエンス示された長所と短所をいくつか取り上げたが、これはAvatr 12 HMI UX評価＆ベンチマークレポート全文で共有されている知見の一部に過ぎない。150ページを超えるこのレポートでは、ADAS、インフォテインメント、ナビゲーション、音声認識など、いくつかの主要な領域にわたるEVのユーザーエクスペリエンス 機能について、さらに深い洞察を提供している。本レポートでは、実証済みの評価手法に照らし合わせてこれらの機能や特徴を採点するとともに、2023年版HMI UXレポートでレビューした車両や、2024年版HMI UXレポートでレビューした車両と比較して、新型車をベンチマークしています。
SBDのUXベンチマーク評価レポートシリーズでは、最新の車載HMIソリューション、そのエンドユーザーへの影響、どの車両が最も優れたユーザーエクスペリエンスを提供しているのかについて、専門家チームが包括的な評価を実施しまとめています。
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