OEM各社はソフトウェア（SDV）実現に向けた取り組みを続けており、車両に搭載される技術の数も、ユーザーエクスペリエンス（UX）に対するそれらの技術の重要性も増しています。しかし、これらの技術の成功は、UXをシームレスで満足のいく方法で提供できるかどうかにかかっています。それにより、OEM、開発者、サプライヤーは、製品のローンチを成功させるとともに、車両とそのデジタルサービスのエコシステムに対する長期的な顧客ロイヤリティを醸成させることが可能となります。
SBD Automotiveが発行する車載HMI UXベンチマーク評価レポートシリーズでは、HMI機能が車載ユーザーエクスペリエンスにどのような影響を及ぼすかをプラスとマイナスの両面から調査しています。SBDのベストセラーかつロングランレポートの1つである本レポートでは、グローバルに提供されている最新のHMIシステムを包括的に評価・分析しています。2024年度版では、これまでにSBDのUX専門チームが8車種のシステムをテストおよびベンチマークし、同分野におけるシステムの特徴や傾向を明らかにしています。
2025年1月に日本語版が発行されたAvatr 12のHMI UXレポートの記事に続き今回のインサイトでは、Audi Q6 e-tronに搭載されたシステムを分析するシリーズ最新版レポートについて紹介します。同車両のIVIおよびUXについて概説するとともに、最も興味深いテクノロジーをピックアップしその長所と短所について解説します。またそれらがエンドユーザーエクスペリエンスに与える影響についても分析します。
Audi Q6 e-tronの詳細
Audi Q6 e-tronのユーザーエクスペリエンス 、その大部分がデジタルステージと呼ばれる1枚のガラスの下に統合されたデュアルスクリーンで構成されている。これは、11.9インチのAudi 、ドライバーに向けて傾斜した14.5インチのMMIタッチディスプレイで構成されている。
拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR HUD）も装備され、ウィンドスクリーンを横切る傾いた大きな画像平面をドライバーに向けて反射させ、速度、交通標識、ナビゲーションシンボルなどの関連情報をドライバーの前方200メートルまで「浮遊」させて表示する。この設定は助手席側にも及んでおり、10.9インチのMMI助手席ディスプレイは、マルチメディア・コンテンツのストリーミング、ナビゲーションのサポート、近隣のEV充電インフラの検索などを行うことができる。標準装備のアクティブ・プライバシー・モードは、ドライバーの視界から画面を遮蔽し、脇見運転のリスクを排除する。
これらのディスプレイ上で、ユーザーはGoogleアンドロイド・オートモーティブOSを搭載したインフォテインメント・システムを操作する。アンドロイド・オートモーティブOSは、OTAアップデートを利用して、車載コンテンツ、機能、アプリを常に最新の状態に保つ。このユーザーエクスペリエンス 、YouTubeなどのサードパーティアプリのストアがあり、システムに直接統合されているため、スマートフォンなしで利用できる。現在、ストアはいくつかのカテゴリーにわたって幅広いアプリを提供しているが、この範囲は市場によって異なり、今後も拡大する予定である。
主なポイント
テスト期間中、私たちのUXエキスパートたちは、Audi Q6 e-tronのアンビエントライティングテクノロジーが、全体的なユーザーエクスペリエンス積極的かつ総合的に貢献していることを強調しました。ここでは、この技術の包括的な範囲と、Audi その潜在能力をフルに活用し、いかにうまく実装されているかが評価されました。特に、パーソナライゼーション、安全性、コミュニケーションに関連するHMI機能やシステムのステータスを伝えるために使用されている点が高く評価された。より高度なアンビエント照明の設定により、ユーザーは複数のゾーンをパーソナライズすることができ、HMI関連の使用例としては、ブラインドスポット・モニタリング（BSM）、方向指示器、HVACの温度変化、EV充電などがあった。
BSMとターンシグナルの場合、コックピットの相対する側でアンビエント照明が点滅する。例えば、右ターンシグナルが作動すると右側が点滅する。空調を調整する場合、温度を下げるとアンビエント照明が青色に、上げると赤色に短時間点滅し、その後デフォルトの色に戻る。EVを充電ステーションに接続すると、アンビエント照明がダッシュボードの幅いっぱいに点滅し、充電中であることを示す。
私たちの専門家は、Audi 単にアンビエント照明システムの基本的な統合を提供するのではなく、アンビエント照明システムを通じてこれらのユースケースを提供することが、多くのHMI機能のユーザーエクスペリエンス プラスに働くと考えました。この実装により、アンビエントライティングシステムはその潜在能力をフルに活用することができ、その知覚品質に対する認識を高め、全体としてよりスムーズでシームレスなユーザーエクスペリエンス 促進することができました。
Q6 e-tronのアンビエント・ライティング・システムが提供するHMIにフォーカスしたフィードバックを楽しむ一方で、我々の専門家はナビゲーション・システムに様々な問題を発見し、全体的なユーザーエクスペリエンス改善の余地があると感じた。その最たるものが、EVのディスプレイ間の不整合の多さである。例えば、ターン・バイ・ターンとレーン・ガイダンスがセンター・ディスプレイにはなく、HUDとインストルメント・クラスターにはある。以前のAudi 、デフォルトでセンターディスプレイに両方のナビゲーション案内が表示されていたからだ。
このシステムをさらにテストしたところ、いくつかのPOIのフィルタリングが限定的であること、目的地検索結果がキーパッドで覆われていること、ルートプレビュー（システムがナビゲーションの案内を開始する前に表示される）がないこと、目的地検索システムが競合していること（Audiネイティブ検索ソリューションとGoogleシステム（Android Automotiveに組み込まれている））など、さらなる実装上の問題が発見された。これらの問題の組み合わせは、Q6 e-tronのオンボードナビゲーションシステムのユーザーエクスペリエンス 最終的に有害であり、一部のユーザーは好みのナビゲーションアプリや、Apple CarPlayやAndroid Autoのようなミラーリングシステムを通じて提供されるナビゲーションアプリを優先して、ナビゲーションシステムの使用を中止する可能性があると、私たちの専門家は感じました。
分析
Q6 e-tronの深堀分析により、主要機能およびシステムのUXに影響を及ぼす長所と短所が明らかになりました。その長所の1つは付加価値機能の豊富さです。SBDのUX専門チームは、車両のAR HUDや先進的なエクステリア照明の機能から、インテリアのアンビエント照明や同乗者向けディスプレイに至るまで、この機能の多様性を高く評価しました。特にHUDは、内蔵されたビデオゲームのセレクションや、AR機能によるEVのADAS 機能およびナビゲーションシステムのサポートが高く評価されました。
しかし、私たちの専門家は、この豊富な機能提供は、さまざまなADAS 機能のユーザーエクスペリエンス 潜在的な大きな欠点であるADAS コントロールの実装不良によって失望させられたと感じた。ADASコントロールするためにステアリングホイールの前面にハードボタンを採用することが多い一般的なクルマとは異なり、Q6 e-tronのADAS コントロールはステアリングホイールの後ろのストークに配置されている。この実装は、ドライバーにとってコントロールが見づらく、位置もわかりにくいため、ユーザーがその位置と、それを使ってさまざまなADAS コントロールする方法の両方に慣れるまで、学習曲線が険しくなる可能性がある。これは、特に新しいユーザーの間でADAS 機能の誤用につながる可能性があり、Q6 e-tron の一連のADAS や、より広い意味でのユーザーエクスペリエンス 悪影響を及ぼす可能性があります。
次のステップ
全体として、我々の専門家は、Audi Q6 e-tronは、特にインテリアアンビエント照明など、強力な機能と革新的な技術を提供していると感じたが、ADAS ナビゲーション機能で経験した実装上の問題が足かせとなった。ここでは、主要なHMI機能のステータスを伝えるのに役立つインテリアアンビエント照明が占める幅広い多様なユースケースを賞賛する一方で、オンボードナビゲーションシステムにおける一連の欠落や矛盾を指摘し、ユーザーがそれを完全に使用するのを見送る可能性があることを指摘した。
同EVの主要機能およびシステムのUXをより深く分析したところ、特にAR HUDやその多様なユースケース、車両の先進的なエクステリア照明など、UXを向上・拡張し得る付加価値機能の豊富なエコシステムが明らかになりました。ししかしながら一方で、ADASコントローラーの実装は適切とは言えず、機能が使いづらくユーザーにフラストレーションを与える可能性があります。
本稿では、Audi Q6 e-tron HMI UX評価＆ベンチマークレポート全体の長所と短所を紹介したが、本稿で紹介した知見はその一部に過ぎない。150ページ以上に及ぶこのレポートでは、ADAS、インフォテインメント、ナビゲーション、音声認識など、いくつかの重要な領域にわたるEVのユーザーエクスペリエンス 機能について、さらに深い洞察を提供しています。本レポートでは、実証済みの評価手法に照らし合わせてこれらの機能や特徴を採点するとともに、2023年版HMI UXレポートでレビューした車両や、2024年版HMI UXレポートでこれまでにレビューした車両と比較して、新型車をベンチマークしています。
SBDのUXベンチマーク評価レポートシリーズでは、最新の車載HMIソリューション、そのエンドユーザーへの影響、どの車両が最も優れたユーザーエクスペリエンスを提供しているのかについて、専門家チームが包括的な評価を実施しまとめています。
下記より、SBDのウィークリーニュースレターを無料購読いただくことで、本シリーズの新刊発行時にいち早く情報をお届けいたします。