OEM各社はソフトウェア（SDV）実現に向けた取り組みを続けており、車両に搭載される技術の数も、ユーザーエクスペリエンス（UX）に対するそれらの技術の重要性も増しています。しかし、これらの技術の成功は、UXをシームレスで満足のいく方法で提供できるかどうかにかかっています。それにより、OEM、開発者、サプライヤーは、製品のローンチを成功させるとともに、車両とそのデジタルサービスのエコシステムに対する長期的な顧客ロイヤリティを醸成させることが可能となります。
当社の車載 HMI UX 評価およびベンチマーク レポート シリーズは、HMI 機能が車載ユーザーエクスペリエンス にどのようにプラスまたはマイナスに貢献するかを評価するものです。本レポートは、世界的に発売された最新のHMIシステムを包括的かつ分析的に評価したもので、当社のベストセラー・ロングラン・レポートのひとつです。2024年にかけて、当社のUX専門家が最近発売された8車種のシステムをレビューし、ベンチマークを行うことで、誰がこの分野をリードし、誰が遅れをとっているのかを理解します。
の記事に続き Avatr 12 HMI UX レポートこのインサイトでは、Audi Q6 e-tronに搭載されたシステムを分析するシリーズの最新版を取り上げる。IVIとUXのハイライトを紹介する一方で、このクルマの最も興味深いテクノロジーの長所と短所を概説し、最終的なユーザーエクスペリエンス 。
Audi Q6 e-tron を詳しく見る
Audi Q6 e-tronのユーザーエクスペリエンス 、デジタルステージと呼ばれる1枚のガラスの下に統合されたデュアルスクリーンのセットアップが大部分を占めている。これは、11.9インチAudi バーチャル・コックピット・ディスプレイと、ドライバーに向けて傾斜した14.5インチMMIタッチ・ディスプレイで構成されている。
拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR HUD）も装備され、ウィンドスクリーンを横切る傾いた大きな画像平面をドライバーに向けて反射させ、速度、交通標識、ナビゲーションシンボルなどの関連情報をドライバーの前方200メートルまで「浮き上がらせて」表示する。この設定は助手席側にも及んでおり、10.9インチのMMI助手席ディスプレイは、マルチメディア・コンテンツのストリーミング、ナビゲーションのサポート、近隣のEV充電インフラの検索などを行うことができる。標準装備されるアクティブ・プライバシー・モードは、ドライバーの視界から画面を遮蔽し、脇見運転のリスクを排除する。
これらのディスプレイ上で、ユーザーはGoogleのアンドロイド・オートモーティブOSを搭載したインフォテインメント・システムと対話する。アンドロイド・オートモーティブOSは、OTAアップデートを利用して、車載コンテンツ、機能、アプリを常に最新の状態に保つ。ユーザーエクスペリエンス 、YouTubeなどのサードパーティアプリのストアで範囲を拡大することができる。このストアはシステムに直接統合されており、使用するためにスマートフォンを必要としない。現在、ストアはいくつかのカテゴリーにわたって幅広いアプリを提供しているが、この範囲は市場によって異なり、今後も拡大する予定である。
主なポイント
テスト期間を通じて、我々のUX専門家は、Audi Q6 e-tronのアンビエント・ライティング・テクノロジーが全体的にポジティブで、全体的な貢献をしていることを強調したユーザーエクスペリエンス 。ここでは、この技術の包括的な範囲と、Audi 、その潜在能力を最大限に活用した実装の巧みさを称賛した。特に、パーソナライゼーション、安全性、コミュニケーションに関連するHMI機能やシステムのステータスを伝えるために使用される方法を賞賛した。より高度なアンビエント照明の設定により、ユーザーは複数のゾーンをパーソナライズすることができ、HMI関連の使用例としては、ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）、方向指示器、HVACの温度変化、EV充電などがあった。
BSMとターンシグナルの場合、コックピットの相対する側でアンビエント照明が点滅する。例えば、右ターンシグナルが作動すると右側が点滅する。空調を調整する場合、温度を下げるとアンビエント照明が青色に、上げると赤色に短時間点滅し、その後デフォルトの色に戻る。EVを充電ステーションに接続すると、アンビエント照明がダッシュボードの幅いっぱいに点滅し、充電中であることを示す。
私たちの専門家は、Audi 、単にそれをより基本的に統合したものを提供するのではなく、アンビエント照明システムを通じてこれらのユースケースを提供することは、多くのHMI機能のユーザーエクスペリエンス に積極的に貢献するものであると感じました。この実装により、アンビエント照明システムはさらにその潜在能力を最大限に活用することができ、その知覚品質の認識を高め、全体としてよりスムーズでシームレスなユーザーエクスペリエンス 。
Q6 e-tronのアンビエント・ライティング・システムが提供するHMIに焦点を当てたフィードバックを楽しむ一方で、我々の専門家はナビゲーション・システムに様々な問題を発見し、全体的に改善の余地があると感じたユーザーエクスペリエンス 。これらの問題の最たるものは、EVのディスプレイ間で指摘された多くの不整合であった。例えば、ターン・バイ・ターンとレーン・ガイダンスがセンター・ディスプレイには表示されないが、HUDとインストルメント・クラスターには表示される。以前のモデル（Audi ）では、デフォルトでセンターディスプレイに両方のナビゲーション案内が表示されていたからだ。
このシステムをさらにテストしたところ、いくつかのPOIのフィルターが限られていること、目的地検索結果がキーパッドで覆われていること、ルートプレビュー（システムがナビゲーションの案内を開始する前に表示される）がないこと、目的地検索システムが競合していること（Audiのネイティブ検索ソリューションと、Googleのシステム（Android Automotiveに組み込まれている））など、さらなる実装上の問題が発見された。これらの問題の組み合わせは、最終的にQ6 e-tronのオンボード・ナビゲーション・システム（ユーザーエクスペリエンス ）にとって有害であり、一部のユーザーは好みのナビゲーション・アプリや、Apple CarPlayやAndroid Autoなどのミラーリング・システムを通じて提供されるナビゲーション・アプリを優先して、Q6 e-tronのオンボード・ナビゲーション・システムを使用しなくなる可能性があると、私たちの専門家は感じました。
分析
Q6 e-tronをさらに深く掘り下げると、当社の専門家は、その主要な機能やシステム（ユーザーエクスペリエンス ）に影響を与える、さらなる長所と短所を発見した。その強みの1つは、豊富なディライト機能（ユーザーが友人や家族と議論するような「あったらいいな」機能）である。チームは、車両のAR HUDや先進的なエクステリア照明の機能から、インテリアのアンビエント照明やパッセンジャー・ディスプレイに至るまで、この機能の多様性を高く評価した。特にHUDは、内蔵されたビデオゲームのセレクションと、そのAR機能がEVのADAS 機能とナビゲーション・システムをどのようにサポートしているかが評価された。
しかし、私たちの専門家は、この豊富な機能提供は、ADAS コントロールの実装が不十分であるため、ADAS さまざまな機能のユーザーエクスペリエンス において潜在的に大きな欠点となっていると感じました。ADAS を制御するためにステアリングホイールの前面に硬いボタンを採用することが多い一般的な車両とは異なり、Q6 e-tron のADAS 制御装置はステアリングホイールの後ろのストークに配置されている。この方式は、ドライバーにとって操作系が見づらく、位置もわかりにくいため、ユーザーが操作系の位置と、操作系を介したさまざまなADAS の操作方法の両方に慣れるまで、学習曲線が険しくなる可能性がある。ユーザーエクスペリエンス このため、特に新し いユーザーの間でADAS の機能が誤用される可能性があり、Q6 e-tron の一連のADAS や、より広範な車両に悪影響を及ぼす可能性があります。
次のステップ
全体として、私たちの専門家は、Audi Q6 e-tronは、特にインテリアアンビエント照明など、強力な機能と革新的な技術を提供しているが、ADAS とナビゲーション機能で経験した実装上の問題によって抑制されていると感じた。ここでは、主要なHMI機能のステータスを伝えるのに役立つ車内アンビエント照明によって説明される幅広い多様なユースケースを賞賛する一方で、車載ナビゲーション・システムにおける一連の欠落や矛盾を指摘し、ユーザーがそれを完全に使用するのを見送る可能性があることを指摘した。
EVの主要な機能とシステムのユーザーエクスペリエンス をより深く分析したところ、私たちの専門家は、特にAR HUDとその多様な使用例、および先進的な車外照明の使用など、これらの体験を肯定的に強化し拡張する可能性を秘めた、喜びの機能の豊かなエコシステムを発見しました。しかし、その一方で、この分析により、私たちの専門家は、車のADAS 機能を使用するのが難しく、イライラさせる可能性のある、ADAS コントロールの実装が不十分であることを発見しました。
ユーザーエクスペリエンス本稿で紹介した知見は、Audi Q6 e-tron HMI UX Evaluation & Benchmarkingの全レポートで紹介されている知見の一部に過ぎない。150ページ以上に及ぶこのレポートでは、ADAS 、インフォテインメント、ナビゲーション、音声認識など、いくつかの重要な領域にわたるEVの機能ユーザーエクスペリエンス について、さらに深い洞察を提供しています。本レポートでは、実証済みの評価手法に照らし合わせてこれらの特徴や機能を採点する一方で、2023年版HMI UXレポートでレビューした車両や、2024年版HMI UXレポートでレビューした車両と比較して、新型車のベンチマークも行っています。
SBDのUXベンチマーク評価レポートシリーズでは、最新の車載HMIソリューション、そのエンドユーザーへの影響、どの車両が最も優れたユーザーエクスペリエンスを提供しているのかについて、専門家チームが包括的な評価を実施しまとめています。
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