2026年型Mercedes-Benz CLAは、自動車業界AI、Eモビリティ、UXにどのような影響を与えるのか？専門家に聞いた。
- ブランドン・ミラー
- 3月27日
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更新日4月1日
2026年型Mercedes-Benz CLAの発表に伴い、AI、電動化、ユーザーエクスペリエンス 会話が世界の自動車業界全体で発展している。新型CLAは、メルセデス・ベンツのエントリーレベルのコンパクトカーの新世代というだけでなく、最先端のソフトウェア、高効率のEVパワートレイン、インテリジェントなユーザーインターフェイスが1台のクルマに融合した、モビリティの未来を垣間見るエキサイティングなモデルでもある。
しかし、このクルマはどれほど革新的なのだろうか？それを知るために、私たちは自動車AI、EV、UXの専門家に、新型CLAの最も興味深いイノベーションを分解し、それらが自動車の未来にとって何を意味するのかを探ってもらった。
新CLAはAIの未来にどう影響するか？- アンディ・チウ、ドメイン・プリンシパル - AI
最近発表された2026年型Mercedes-Benz CLAは、特にその画期的なMercedes-Benz OS（MB.OS）と先進的なAIの実装を通じて、自動車の状況を再形成する可能性のある重要な技術的マイルストーンを示している。アップグレードされたMBUXバーチャルアシスタントは、これまでで最も洗練された自動車用AIの実装のひとつである。
技術的に画期的なのは、複数のAIフレームワークを前例のない形で統合していることで、ナビゲーションや位置情報サービスのためのGoogleGemini AIテクノロジーと、一般的な知識の問い合わせのためのマイクロソフトのChatGPT4oを組み合わせている。また、車載会話サービスのためのGoogle CloudのAutomotive AI Agentの最初の製品実装のひとつでもある。このアシスタントはまた、ドライブ中も文脈を認識し、単一のコマンド応答ではなく、純粋に自然なマルチターン対話を可能にする。その適応性は、4つの異なる「性格特性」（自然、予測的、個人的、共感的）にも見られ、基本的な音声コマンドシステムを超えて真の会話AIへと大きく飛躍している。
通常、自動車メーカーは最も高価なモデル（Mercedes-Benz場合はSクラスとGクラス）に新プラットフォームを導入するが、CLAではこの常識を逸脱した。業界の観点からは、MB.OSを搭載した新型EVはいくつかのベンチマークを確立している。ここでは、Mercedes-Benz競合他社の多くがテックジャイアント提携している時代に、独自のOSの実現可能性を示している。同時に、MB.OSのアーキテクチャーにより、自動車メーカーはさまざまなパートナーから最新のAIモデルを迅速に導入することができ、車両が技術開発の最前線に立ち続けることを保証している。ソフトウェアだけでなく、CLAは水冷式チップによる高出力処理など、洗練されたハードウェア・アーキテクチャを提供し、車載コンピューティングの限界を押し広げる。
自動車の世界がソフトウェアディファインドビークル移行していく中で、新型CLAはこのパラダイムシフトの初期の例として、従来の性能指標だけでなく、デジタル体験やAIによって強化された機能を価値提案の中心に据えるようになってきている。
新CLAはEVの未来にどう影響するか？- ロバート・フィッシャー、ドメイン・プリンシパル（電動化担当
Mercedes-Benz技術力を示すEVAプラットフォームにもかかわらず、それをベースにしたモデルは予想以上に売れていない。Mercedes-Benz （MMA）プラットフォームの登場だ。MMAは、Mercedes-Benz 同じモデルを異なるパワートレインで生産する柔軟性を提供するために設計されたもので、この新しいプラットフォームを採用した最初の車両がCLAである。
マルチパワートレイン・プラットフォームは通常、多くのトレードオフを伴うが、Mercedes-Benz 、新型CLAが印象的なスペックといくつかの最先端機能を誇ることから、回避策を見つけたようだ。BEVモデルはMercedes-Benz初の800ボルト・アーキテクチャーを採用し、時速約2,000kmに相当する最大320kWの充電に対応する！また、Mercedes-Benzマルチソースヒートポンプを搭載し、モーター、バッテリー、または外気から熱を取り出し、航続距離を大幅に短縮するエネルギーでキャビンを暖めることができる。
85kWhのバッテリーによる航続距離は最大792kmで、Mercedes-Benz 非常に効率的なクルマを開発したことは明らかだ。多くのEVがトランスミッションを持たないにもかかわらず、Mercedes-Benz CLAに2速トランスミッションを追加することを選択し、小型モーターがより効率的に動作するようにした。また、現在販売されている多くのアスファルトを粉砕するクルマと比較して、より「合理的」なパワーレベルを提供するモーターを選択した。
1.3kWhのバッテリーを搭載した48Vのフルハイブリッドである。ここがMMAプラットフォームの柔軟性を誇示するところだ。このような低電圧で作動するフルハイブリッドは非常に珍しいが、Mercedes-Benz 電気だけで時速100kmまでの走行が可能で、電気エアコンのコンプレッサーまで作動すると主張している。推進用に低い動作電圧を選択することは、大電流を管理するために重量が大幅に増加することを示唆するが、高電圧の絶縁が不要になることで部品の重量を減らすこともできる。ICE車でも48ボルトの電気アーキテクチャーが好きなMercedes-Benz 、この選択によって、12ボルトを段階的に廃止しながら、48ボルトのコンポーネントを徐々に増やしていくことができるかもしれない。
非常に有能な電気自動車バージョンと印象的なハイブリッド・バージョンがあるため、多くの人が "プラグイン・ハイブリッドはどこにあるのか？"と疑問に思ってきた。実際、他の自動車メーカーがBEV懐疑派を取り込むためにPHEVの製造に奔走する中、Mercedes-Benz 少なくとも今のところはPHEVを見送ることを選択した。これを残念に思う人もいるかもしれないが、Mercedes-Benz 新型CLAに純粋なICEバージョンを用意していないことも注目に値する。EUの2035年ゼロエミッション義務化が迫る中、Mercedes-Benz 将来のクルマがある程度電気を使わなければならないことを知っている。MMAプラットフォームで生産される車種が増えるにつれ、CLAと同様のラインアップになると予想されるが、より大型でプレミアムな車種にはPHEVオプションも用意される可能性が高い。
新しいCLAはUXの未来にどのような影響を与えるのか？- テイラー・レオーネ、スペシャリスト - CXプロダクトリード
新型CLAには、まったく新しいOS「MB.OS」が搭載される。自社開発でAIを強化したこのOSは、Mercedes-Benz インテリジェントクラウドに接続されたスーパーコンピューターを車両に装備することを可能にするもので、自社製OSと自社製クラウドの両方がシステムの動作やOTAアップデートに与える影響に注目したい。
また、車両のAIソリューション（ChatGPT4oによるアップグレードされたMBUXバーチャルアシスタント、マイクロソフトBingとGoogle Geminiによる検索など）がどのように統合され、連携するのかも興味深い。どのAIが使われているかは一目瞭然なのだろうか？タスクの内容によって、それぞれ異なるルック＆フィールを持つのだろうか？それとも、VPAはタスクやソリューションに関係なく、1つの全体的なルック＆フィールを持つのだろうか？CLAはGeminiを利用する最初のOEMであり車両であるが、Google アシスタントが搭載された多くのGoogle ビルトインシステムが今後数カ月でGeminiにアップグレードされる予定であり、近いうちにもっと多くの車両がGeminiを利用するようになるだろう。
しかし、新型CLAのすべてが新しいわけではない！新型CLAでも、MBUX「Zero Layer」インフォメーション・アーキテクチャーはオプションとして提供される。SBD Automotive 、メルセデス・ベンツEクラスをテストした際にゼロレイヤーを評価した。 Mercedes-Benz Eクラスをテストした。ゼロレイヤー」の意図は、ユーザーが頻繁に使用する機能やアプリをトップメニューレベルから操作できるようにすることで、システム全体のメニューの深さやレベルを最小限に抑えることにある。過去のユーザーの行動や習慣に基づいて、様々な機能やショートカットを提案する中で、ゼロレイヤーに変更が加えられたのか、それともCLAのUXが比較的同じなのか、興味深いところだ。
HMIのUXベンチマークテストでは、市場全体で安定性の問題が増えていることに気づいた。MB.OSがより安定したものになるのか、それともこの不安定な傾向が続くのか、より広いレベルで興味深い。Mercedes-Benz EクラスのSBD Automotive 、過去2年間で最も安定したシステムの一つであった。
Mercedes-Benz CLAの中国での比較は？Victor Zhang SBD Automotive ディレクター
新型CLAはまだ中国でデビューしていないが、2025年の上海モーターショーでお目見えすることが大いに期待されている。CLAは、Mercedes-Benz知能化と電動化を目指す上で極めて重要なマイルストーンとなる。
しかし、急速に進化する中国の自動車業界では、異なるベンチマークが出現しつつある。ファーウェイやXiaomiような異業種リーダー、XpengやLi Autoのようなスタートアップ 、吉利や長安のような伝統的な国内ブランド、そしてトヨタやNissan含む既存の合弁企業が、先進技術の展開を加速させている。これらのプレーヤーは、開発サイクルを短縮し、ソフトウェア体験をローカライズし、HMIインタラクションを洗練させ、主流のデジタルエコシステムとシームレスに統合している。この急速な進化は、かつてはプレミアムモデルやフラッグシップモデルにのみ搭載されていた機能が、より手頃な価格帯のセグメントでも一般的になりつつある「テクノロジー・パリティ」のトレンドを後押ししている。
その結果、車両インテリジェンスとデジタル車内体験に対する消費者の期待は急速に高まっている。新型CLAが、そのプレミアムなアイデンティティを保ちつつ、いかに迅速かつ効果的に、地域に根ざした競争力のあるインテリジェントな体験を提供できるかが、世界最大のNEV（新エネルギー車）市場での評価を決定づける上で極めて重要になるだろう。
顧客重視
新型CLAのスペックと発表された機能は、Mercedes-BenzエンジニアリングDNAとGoogleような大手テックプレイヤーを融合させ、重要な分野で競合他社を凌駕する可能性を秘めた、大きな期待を抱かせるものだ。しかし、精度と品質に根ざしたシュトゥットガルトのエンジニアリング哲学が、新世代のMercedes-Benz 顧客に響くかどうかが真の試金石となる。 CLAは、日常生活を向上させる具体的なメリットを効果的に示すことができるのか、それともテクノロジーのためのテクノロジーの一例なのか。Mercedes-Benz 史上最も賢いクルマ」は、オーナーとして、車両管理者として、ドライバーとして、あるいは同乗者として、どのようにあなたを助けてくれるのだろうか？ソフトウェアディファインドビークル 、現実世界の課題を解決するための強力なツールである。
次のステップ
当社の専門家が強調したように、新型Mercedes-Benz CLAは、最先端のイノベーションとインパクトのあるユーザー体験を提供します。複数のAIエージェントを同時に統合し、多くのAI対応機能を搭載する一方で、EV（効率的なパワートレインとパワフルな800ボルトのアーキテクチャー）やUX（Google マイクロソフトなどのサードパーティ企業のアプリやコンポーネントで強化された自社製車載OSのデビュー）のような分野でも注目すべき進歩を実現している。
より広いレベルでは、新しいCLAは、自動車AIソリューションの展望が拡大し続けるにつれて、EVアーキテクチャがより技術的に高度になるにつれて、そしてユーザーエクスペリエンス 全体がますますソフトウェアで定義されるようになるにつれて、さらに勢いを増すと予想される急速に進化するいくつかの業界トレンドと一致している。そのため、これらのトレンドやその他のトレンドをリードする領域を深く理解することで、真の現代的イノベーションへの道を開くことができる。
この記事では、当社の専門家がこの洞察のほんの一部を提供しましたが、当社の調査レポートは、ベストセラーのEVガイドから、それぞれの領域についてさらに深く掘り下げています。 EVガイドおよび HMI UX評価シリーズ自動車 AIレポート.これらのレポートを活用することで、トレンドテクノロジーの可能性を積極的かつインパクトのある方法で実現することができます。
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