EVは現在、従来のOEMメーカーやスタートアップが革新的なソリューションを展開し、EVおよびその技術の進化に貢献しており、世界的な普及が進みつつあります。EVの市場シェアも上昇しており、これは主に、消費者のEV購入およびOEMのEV生産を奨励すると同時に、広範な持続可能性目標を支援することを目的とした、政府のインセンティブ導入によるところが大きいと見られます。こうしたインセンティブが、OEM各社によるEV展開の加速や、EVラインアッの拡充を後押ししている一方で、一部の自動車メーカーは現在、EVエコシステムの枠を超え、新たなeモビリティ技術の調査、投資、実験に目を向けています。
EVとその技術に関連する状況が急速に変化する中、これらの動向を追跡し、それぞれを分析して業界に与える影響を理解することは容易ではありません。本記事では、Hyundaiが最近開催した2024 Investor Dayに焦点を当て、そこで同社が共有した新たな発表、目標、EVおよびeモビリティ技術に関連する情報について紹介します。本稿では、その中でも特に注目すべきポイントを取り上げ、EVエコシステムの現状、新技術の展望、そして自動車業界全体への影響について分析します。
Hyundaiと電気自動車
2024 Investor DayにおいてHyundaiは、「EREV」をEV関連の発表の主要な焦点としました。EREVは「Extended Range Electrified Vehicles」の略で、「REEV」とも呼ばれ、1回の充電でより長い航続距離を実現できるよう設計されています。このコンセプトをEVラインアップに取り入れたのはHyunaiが初めてではなく、BMWのi3やChevy VoltもEREVと位置づけられているます。そのメリットを考慮すると、Hyundaiがこの技術を有望視する理由を理解することができます。
例えば、EREVプラットフォームは、自動車メーカーが他の部分にほとんど変更を加えることなく、BEVとEREVの両方のバージョンを生産することを可能にする（EREVは、発電機をボルトで固定したBEVと考えることができる）。そのため、EREVの加速とトルクのレスポンスは、BEVと同様である。顧客にとって、EREVは、従来の内燃機関（ICE）車から完全電気自動車へのジャンプに対する懸念を軽減する足がかりを提供することができる。ヒュンダイにとって、EREVをラインアップに加えることで、小型バッテリー（例えば30kWh程度）を搭載した電動化車両を販売することが可能になり、ほとんどのユースケースでフル電動走行を可能にすると同時に、必要に応じてバックアップ電力を供給することができる。このバックアップ・パワーは、立ち往生すると生命にかかわるような寒冷地や遠隔地の顧客にとって特に有益であることが証明されるであろう。
EREVはPHEV（プラグインハイブリッドEV）と同じように見えるかもしれないが、いくつかの明確な違いがある。例えば、PHEVは通常、純粋な電気走行が可能で、さらにパワーが必要なときやバッテリーの充電量が少なすぎるときには、エンジンを車輪に直接接続することもできる。このため、エンジンのカップリングやデカップリングがスムーズな走行に影響を与える可能性があり、バッテリーが消耗するとスロットルレスポンスが変化することもある。EREVは、エンジンが車輪に直接接続されることはなく、代わりに発電機として作動し、モーターに完全に電気的に電力を供給するため、こうした問題に悩まされることはない。
しかし、EREVにはPHEVを上回るメリットがある一方で、BEV（バッテリーEV）と比べるとまだ妥協すべき点もある。EREVは内燃機関を搭載しているため、BEVにはないエンジン音や振動がある。また、エンジン回転数が車速に対してリニアに変化しないため、顧客は奇妙に感じるかもしれない。同時に、このエンジンに対応するために、EREVは重量と容積の妥協に苦しみ、PHEVと同様に、ICEやBEVのいずれよりも部品点数が多くなり、コストと複雑さが増すことになる。
現代自動車とEモビリティ
EREVだけでなく、現代自動車はBEVも大々的にアピールした。 2030年までに21の新型BEVモデルを投入する計画だ。ここで、2030年の市場普及率を米国で46%、欧州で62%と予測し、前向きかつ現実的な未来像を示した。特に、2028年までに米国とカナダでのハイブリッド車販売台数を4倍にするという計画では、販売されるヒュンダイ車のほぼすべてが電動化されることになる。
このプレゼンテーションは水素にも及び、現代自動車は自動車内外のさまざまな方法で水素に取り組んでいる。他の自動車メーカーが水素ベースの乗用車に重点を置いているのとは対照的である。ヒュンダイの水素技術の最初の応用例のひとつは、ジョージア州に新設されるメタプラント施設向けのゼロ・カーボン輸送システムである。このシステムは、エンド・ツー・エンドでの水素製造と利用を含む、より広範な水素ポートフォリオの一部に過ぎず、幅広いエネルギー能力をカバーすることを目指している。このシステムを通じて、現代自動車は脱炭素エネルギーのリーダーとしての地位を確立しようとしている。,自動車だけでなく、エネルギー分野全体においてである。トヨタのWoven Cityのように、現代自動車は、エネルギー・サービスが社会の基幹となる水素駆動の未来を描いている。これまでのところ、水素の生産と消費における非効率性のために、水素に対するこうした大きな賭けはまだ実を結んでいない。しかし、水素ビジネスで大きくリードしている現代自動車にとって、技術的なブレークスルーはゲームチェンジャーとなるかもしれない。
ヒュンダイのEVとeモビリティに関する発表の下支えとなったのは、一連のバッテリー関連の発表だった。例えば、現代自動車は50兆8,000億ウォン（380億ドル／342億ユーロ／289億ポンド）の設備投資の一部を充電インフラに投資する。この投資の詳細については明らかにしていないが、既存のIONNAパートナーシップ（BMW、ゼネラルモーターズ、ホンダ、Mercedes-Benz 、起亜自動車、ステランティスとともに）を通じて、あるいは他のベンチャー企業を通じて行う可能性がある。ヒュンダイは、ジョージア州のメタプラントがハイブリッド車、EREV、BEVを生産する予定であることを明らかにした。しかしこれは、現代自動車のバッテリー・サプライヤーが、承認された国（つまり中国やロシアではない国）から重要な鉱物を確保できることが条件となる。これらの鉱物をより確実に管理し、入手できるようにするため、現代自動車は専用のバッテリーJVを設立する予定である。
次のステップ
EREVをラインナップに加えることでEVをより身近なものにするだけでなく、北米地域におけるハイブリッド車の販売を大幅に拡大する計画や、自動車とエネルギーの両方のユースケースをカバーする完全な水素ポートフォリオを発表することで、代替エネルギー技術への真のコミットメントを示している。
私たちの専門家は、継続的にモニターし 革新的なe-モビリティ技術の進化を深く分析します。現代自動車のインベスター・デーのような）業界イベントから得られた最も重要な情報をハイライトしながら 業界で最も影響力のあるトレンド、活動、開発について四半期ごとに分析しています。.これらのレポートを組み合わせることで、本インサイトで取り上げたトピックだけでなく、自動車業界 全域で起きている安全、安心、持続可能でシームレスなモビリティ開発の全領域について、常に時代の先端を行くことができます。
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