ラスベガスから再びご挨拶申し上げます！FLOPSはCPU性能の一般的な測定方法で、「1秒あたりの浮動小数点演算」を意味する。
また、いくつかのエキサイティングなニュースもあった。 エキサイティングなニュースも150人を超える自動車業界 のシニアリーダーの前で発表された。
CESにおけるAI以外の自動車テーマトップ3
人工知能（AI）は、メディア・デーや多くの注目度の高い基調講演の語り口を支配していたことは間違いない。自動車業界内外を問わず、AI開発に注ぎ込まれる資本の量は、AIがCES 2025の王冠をかぶることを要求している。
その前に、まず重要な点にスポットを当てたい。 非AI 私たちのフィールド・チームが一日を通して感じた自動車に関する主要なテーマを紹介したい。
テーマ1：EVのプロトタイプが現実に
EV市場の成長鈍化に注目する識者もいるが、重要な真実がひとつある：EV（およびPHEV/EREV）は自動車メーカーにとって重要な成長市場であり、投資需要がある。EV（およびPHEV/EREV）は自動車メーカーにとって重要な成長市場であり、投資を必要としているのだ。このため、2024年の電動化をめぐる悲観的な見出しにもかかわらず、自動車メーカーは新型EVへの投資と市場投入の発表を続けている。今年のCESは、複数の自動車メーカーがEVポートフォリオについて語るという形に戻った：
ホンダ0シリーズ・サルーンとSUVのEVモデルが2026年前半に量産を開始すると発表した。ホンダは仕様や価格の詳細については明らかにしなかったが、2026年というスケジュールから、数カ月以内に発表されるものと思われる。
スカウト・モーターズVolkswagen ・グループの子会社であるスカウト・モーターズは、10月に発表したSUV「トラベラー」とピックアップ・トラック「テラ」（衛星通信機能を搭載）のプロトタイプを公開した。これらは2027年に北米で発売される予定だ。
ソニー・ホンダ・モビリティ は、AFEELA 1 Origin EVを米国で89,900ドルから販売し、2026年半ばにカリフォルニア州で予約者向けに納車を開始すると発表した。予約は200ドルで可能で、近日中にカリフォルニア州以外にも拡大する予定。
Zeekrそして 長城汽車中国のEV企業2社は、メディアデーでZeekrの広範な技術基調講演を含め、輸出EVポートフォリオを展示した。
CES2025では、多くの新製品が発表されたわけではない。 新しいCES2025では、EVの発表やコンセプトはそれほど多くなかったが、各社が前年に発表したコンセプトのフォロースルーを見ることができたのは新鮮だった。おそらく2026年のCESでは、2024年のような不確定要素がなくなり、より多くの自動車メーカーから多様な新製品が発表されることだろう。
テーマ2：SDVs（アイデアを殺すことはできない）
ソフトウェアディファインドビークル （SDV）という言葉は、自動車メーカーがプロセッシング・アーキテクチャとシステムオンチップ（SoC）製品の革新に基づく車両ソフトウェア開発の新たな方法を模索していた2021年に注目を集めた。それ以来、誇大広告のレベルは（この用語の誤った表現と同様に）ホッカイドウ状態であったが、2024年にかけて、ソフトウェアディファインドビークル 。CES 2025では、自動車メーカーとサプライヤーの両方がSDVの太鼓を叩き続け、アーキテクチャの統合とソフトウェア開発の社内管理が依然として最優先事項であることを示しているため、この考えは一掃された。
ホンダ, トヨタそして Zeekr 自動車ソフトウェア開発の野心とSoC戦略を紹介した。
BMWセントラル・ディスプレイとHUDを含むデジタル・コックピットの更新性とアップグレード性を拡張するオペレーティング・システムX（テン）を発表。
ブラックベリー、ベクター、TTechAuto(詳細は後述)は、セーフティ・クリティカルな機能を含む車載ソフトウェア開発のためのターンキー・オールインワン・ツールチェーンとして機能する共同ソフトウェア開発プラットフォームを発表した。
AWSは、SDV を中心とした新しいパートナーシップの数々を発表した。 HERE Technologies, クアルコムそして ヴァレオ
レッドハットIntelオートモーティブとの提携に伴い、車載LinuxベースOSのISO 26262 ASIL-B認証取得を発表。
SDVという呼び名にうんざりしている人もいるかもしれないが、実はSDVは製品でもアーキテクチャでもない。SDVはどこにも行かない。 アイデアを殺すことはできない.自動車メーカーにとって重要なのは、消費者の利益を生み出すためにその技術を賢く応用することである。
テーマ3：シリコンと半導体の自動車縄張り争い
CESでは、車載用コンピュートのパイをめぐる競争が加速し、主要なシリコンメーカーやエレクトロニクスメーカーがこぞって車載用コンピュートの価値提案や製品の最新情報を発表した。
インテルx86アーキテクチャーに傾倒するインテルは、車両領域にわたる多数の新しいプロセッシング・ユニットを発表し、クアルコムやNXPといった現在の既存企業に全面的に対抗するポートフォリオを示した。
そういえば NXP は車載ソフトウェアおよびミドルウェアの大手ベンダーであるTTechAuto社を6億2500万ドルで買収したことを発表した。
クアルコム 発表自動車メーカーやサプライヤとの新たな設計の獲得とパートナーシップを複数発表
エヌビディア はDRIVE Hyperion AVプラットフォームを発表する一方で、トヨタ自動車とUberとの新たな提携を発表した。
テキサス・インスツルメンツ スポットライト同社のSoCがセーフティとオーディオの領域でどのように利用できるか
多くの自動車メーカーが車載コンピューティング・アーキテクチャの設計と調達に直接的な役割を担う中、半導体業界は積極的にメッセージングを強化し、OEMの特定のコスト、機能、モジュール性、信頼性要件に合わせた製品開発を進めている。Intelの自動車への参入とNXPによるTTech Autoの買収は、車載コンピューティングだけでなく、ソフトウェア・ツールをめぐる戦争に新たな前線が出現したことを示している。
AIについて話そう
そう、CES 2025ではAIがいたるところで活躍している。そして今回、自動車におけるAIの誇大宣伝は自律性に関するものばかりだ。
月曜の夜に行われたジェンセン・フアン（Nvidia CEO）の基調講演で、彼はロボット工学の「ChatGPTの瞬間」がすぐそこまで来ていると主張した。
エンター CosmosCosmosは、Nvidiaの「ワールド・ファウンデーション・モデル」（WFM）と「物理AI」システムの開発を加速させるツールのプラットフォームである。Cosmosの魔法は、「物理的」世界のビデオや写真を含む2000万時間に及ぶロボット工学データを含む、現実世界の物理学でどのようにトレーニングされるかにある。
Cosmosは、発売当初、Cosmos基盤モデルのオンデバイス版（Nano）と大規模版（Super/Ultra）の両方をサポートし、モデルを活用した知覚および経路計画ソフトウェアの迅速なスケーラビリティを可能にする。Nvidiaはまた、以下を発表した。 ウーバー Uberは、同社のプラットフォーム上で数百万回走行したデータを提供し、他社のAV目的でのCosmosモデルのトレーニングをサポートすると発表した。Nvidiaがショーを席巻した一方で、AIは自動車メーカーからサプライヤーまで、ほぼすべての自動車関連の発表に登場し、SDVのような他のテーマにも織り込まれた。
1月17日発行の無料フラッシュレポートで、CESにおけるAIのすべてを総括する。 購読申し込みニュースレターを購読し LinkedInページをフォローをフォローしてください。
それだけではない！
拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR-HUD）技術、モジュール式車両キャビン、ノスタルジア技術、EVルーティングがCES 2025の重要なデザイン・技術トレンドとして浮上しているようだが、SBD Automotive 、火曜日の午前中に第2回年次自動車OEM CESブレックファストを開催し、自動車業界 から150人以上のシニアリーダーを招いた。
4Sモビリティは、自動車のイノベーションと意思決定の最前線にテクノロジーではなく消費者を据えることを目的とした非営利の共同プラットフォームである。このグループの中で、私たちは世界中の自動車メーカーと協力し、自動車、そしてより広範なモビリティ製品の影響を測定するのに役立つ、共通のオープンな測定基準を確立したいと考えています。これらの測定基準は、以下の4つの基本原則を軸としています。 s安全性 sセキュリティ s安全 s持続可能性
もっと詳しくお知りになりたい方は、以下をご覧ください。 4smobility.comをご覧ください。をご覧ください。
明日の最終回では、隠れた逸品にスポットを当て、最高の評価を下し、過去のCESとは何が違うのかについてお話しします。それではまた！