米国高速道路交通安全協会（NHTSA）は最近、自動運転システムやSAEレベル2の高度運転支援システムを搭載した車両が関与した事故に関するデータを発表した。このデータはメディアによって増幅され、ADAS システムは謳われているほど安全ではないという物語を作り上げている。
この洞察では、ADAS システムが自動車事故にどのような影響を及ぼしているのかについてより詳しく説明し、自動車メーカー各社がより高度な自律性を目指して野心的な計画を立てている現在、消費者の信頼を失うリスクを分析する。
同分野における動向
NHTSAは現在、自動車メーカーに対し、衝撃から30秒以内にADAS 、自動化技術が使用された場合の衝突事故を記録するよう求めており、ADAS システムを搭載した車両が関与した衝突事故に関するデータを毎月公表している。
2021年、米国では合計600万件以上の事故が発生し、42,915人が死亡した。NHTSAがADAS （そのうち10ヵ月）が関係する事故を追跡した期間では、392件のADAS 関連の事故が検出され、7人が死亡した。
しかし、メディアの反応は、特にテスラ（事故の70％を占めた）に関連して、これらの事故を増幅させている。
にもかかわらずである。 にもかかわらずである。ADAS 、事故率が大幅に減少したことを実証している。
なぜ、それが重要なのか？
自動車業界 、ドライバーを支援し安全を確保することから、より便利なモビリティ体験を提供することへと焦点を移しながら、より高いレベルの自律性自律性を目指して競争している。
L1ADAS システムは、すでにアメリカや他のさまざまな市場で広く利用されており、何千人もの命を救うのに役立っている。
L3/L4への移行には時間がかかるだろうが、OEMはL2システム（ドライバーの監視下でブレーキとステアリングを処理するように設計されている）の機能と搭載を拡大している。
自動車メーカーが直面するリスクは、技術への投資が消費者の受容を上回ることであり、特にメディアが否定的な記事を増幅させた場合である。その結果、政府が利便性を重視したAVユースケースを取り締まるリスクが高まる可能性もある。
今後の展望
自動運転車 （超）長期的な採用と成功は間違いないが、消費者と政府が短期的にL2/L3搭載車にどう対応するかは、最終目標に到達するまでの期間に大きな影響を与えるだろう。
現在のところ、自動車メーカーは比較的独自にADAS 。
今後は、自動車業界 、安全事故が一元的に報告され、すべての利害関係者が全面的に協力して調査するという、航空業界と同様のアプローチを採用する必要があるかもしれない。
そのためには、自動車メーカーが「差別化要因としての安全性」から「共通事項としての安全性」へと考え方を転換する必要がある。
このシフトがなければ、消費者や政府の反発のリスクは高まるだろう。
ADAS ADAS 、 非搭載車が混在する道路では、より複雑な状況が生まれる。ADAS
政府と保険会社は、ADAS システムとその安全性への影響に対する監視を強化するだろう。
業界は、安全性は差別化要因にはなり得ないと結論づけ、安全性に関する懸念に共同で対処するために協力し始めるかもしれない。
自動運転に対する消費者の認識は二分され、自律性を全面的に受け入れる消費者もいれば、強く反発する消費者もいる。
自律走行が成熟し、ユビキタスになって事故や死亡事故をなくす、あるいは大幅に減らす段階に達するには、まだ何十年もかかる。
注目すべきは？
高度に自動化された自動車が広く採用され、受け入れられるためには、多くの利害関係者が足並みをそろえる必要がある。
もしテスラが消費者や規制当局に、このアプローチが（市場評価だけでなく）社会に利益をもたらすことを納得させることができなければ、業界全体が連想によって汚名を着せられる危険性が高い。
保険会社は最終的に、さまざまなレベルのADAS 機能の利点を証明（または反証）する上で重要な役割を果たすかもしれない。しかし、一部の自動車メーカーが社内保険プランを展開しようとしているため、保険会社自身の役割は問われている。
炭鉱のカナリアは引き続き消費者であり、消費者がどのように反応するか、また『反AV』グループが出現するかどうかがカギとなる。
とるべき対応
Collaborate
自動車メーカーは、より協力的な「安全第一」のアプローチでテスラの戦略に対抗する同盟の結成を検討すべきである。このアライアンスは、消費者の信頼を築き、ADAS システムの有効性を最適化するために、事故データをオープンに共有することができる。
標準化
より高度な自動化への投資と並行して、自動車メーカーは、消費者に慣れ親しんで受け入れてもらうために、より低レベルの自動化をいかに標準化するかを検討すべきである（例：ADAS 、HMI、用語など）。
教育
自動車メーカーは、より高度な自動運転への移行について消費者を教育することを純粋に専門とする新しい部門を組織内に設置することを検討すべきである。この教育は、自動車のライフサイクル全体、そして小売店／ディーラーネットワーク全体に及ぶ必要がある。
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