米国高速道路交通安全協会（NHTSA）はこのほど、自動運転システムまたはSAEレベル2の先進運転支援システムを搭載した車両の事故に関するデータを発表した。このデータはメディアによって増幅され、ADAS システムは謳われているほど安全ではないという物語が構築されつつある。
このインサイトでは、ADAS システムが自動車事故にどのような影響を及ぼしているのかについてより詳しく説明し、自動車メーカー各社がより高度な自律化を目指して野心的な計画を立てている現在、消費者の信頼を失うリスクを分析する。
同分野における動向
NHTSAは現在、自動車メーカーに対し、衝突から30秒以内にADAS 自動運転技術が使用された場合の衝突事故を記録するよう求めており、ADAS システム搭載車の衝突事故に関するデータを毎月公表している。
米国では2021年に合計600万件以上の衝突事故が発生し、42,915人が死亡した。NHTSAがADAS 関連する事故を追跡した期間（そのうちの10ヶ月）では、392件のADAS 関連事故が検出され、7人の死者が出ている。
しかし、メディアの反応は、特にテスラ（事故の70％を占めている）に関連して、これらの事故を増幅させている。
にもかかわらずである。 研究ADAS 搭載車の事故率が大幅に減少したことを示す研究にもかかわらず、である。
なぜ、それが重要なのか？
自動車業界 、より高いレベルの自律性自律性を目指して競争しており、その焦点はドライバーを支援し、安全を維持することから、より便利なモビリティ体験を提供することへと移行している。
L1ADAS システムは、すでに米国をはじめとするさまざまな市場で広く利用されており、何千人もの人命救助に役立っていると評価されている。
L3/L4への移行には時間がかかるだろうが、OEMはL2システム（ドライバーの監視下でブレーキとステアリングを処理するように設計されている）の機能と搭載を拡大している。
自動車メーカーが直面するリスクは、技術への投資が消費者の受容を上回ることであり、特にメディアが否定的な記事を増幅させた場合である。その結果、政府が利便性を重視したAVユースケースを取り締まるリスクが高まる可能性もある。
今後の展望
自動運転車 （超）長期的な採用と成功は間違いないが、消費者と政府が短期的にL2/L3搭載車にどう対応するかは、最終目標に到達するまでの期間に大きな影響を与えるだろう。
現在、自動車メーカーはADAS 搭載車の開発、配備、モニターを比較的独自に行うことを認められている。
今後、自動車業界 航空業界と同じようなアプローチを採用する必要があるかもしれない。そこでは、安全事故は一元的に報告され、すべての利害関係者の完全な協力のもとで調査される。
そのためには、自動車メーカーが「差別化要因としての安全性」から「共通事項としての安全性」へと考え方を転換する必要がある。
このシフトがなければ、消費者や政府の反発のリスクは高まるだろう。
ADAS システムの普及は今後も拡大し、ADAS 搭載車とADAS 車が混在する道路はさらに複雑になる。
政府と保険会社は、ADAS システムとその安全性への影響に対する監視を強めるだろう。
業界は、安全性は差別化要因にはなり得ないと結論づけ、安全性に関する懸念に共同で対処するために協力し始めるかもしれない。
自動運転に対する消費者の認識は二分され、自律性を全面的に受け入れる消費者もいれば、強く反発する消費者もいる。
自律走行が成熟し、事故や死亡事故をなくす、あるいは大幅に減らすことができるほどユビキタスな段階に達するには、まだ何十年もかかる。
注目すべきは？
高度に自動化された自動車が広く採用され、受け入れられるためには、多くの利害関係者が足並みをそろえる必要がある。
もしテスラが消費者や規制当局に、このアプローチが（市場評価だけでなく）社会に利益をもたらすことを納得させることができなければ、業界全体が連想によって汚名を着せられる危険性が高い。
保険会社は、最終的には、さまざまなレベルのADAS 機能の利点を証明（あるいは反証）する上で重要な役割を果たすかもしれないが、一部の自動車メーカーが自社保険プランの展開を検討していることから、保険会社自身の役割は問われている。
炭鉱のカナリアは引き続き消費者であり、消費者がどのように反応するか、また『反AV』グループが出現するかどうかがカギとなる。
とるべき対応
Collaborate
自動車メーカーは、より協力的な「安全第一」のアプローチでテスラの戦略に対抗するために、アライアンスの結成を検討すべきである。このアライアンスは、消費者の信頼を築き、ADAS システムの効果を最適化するために、事故データをオープンに共有することができる。
標準化
より高度な自動化への投資と並行して、自動車メーカーは、消費者に慣れ親しんで受け入れてもらうために、より低レベルの自動化をどのように標準化するかを検討すべきである（ADAS、HMI、用語など）。
教育
自動車メーカーは、より高度な自動運転への移行について消費者を教育することを純粋に専門とする新しい部門を組織内に設置することを検討すべきである。この教育は、自動車のライフサイクル全体、および小売店／ディーラーネットワーク全体に及ぶ必要がある。
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