オートメーションは、モビリティ分野における変革の最大の原動力のひとつであり、より安全で、より効率的で、より安価なモノと人の移動を実現することが期待されている。この大きな変革には、大きなリスクと不確実性も伴う。
ADAS 導入以来数十年の間に大きな進歩を遂げたが、今日の自動車は依然としてドライバーが常に主導権を握り、法的責任を負う必要がある。大手自動車メーカーは、限定的なモデルにSAEレベル3システムを導入し始めているが、これは車両制御の安全な引継ぎにさらなる不確実性と複雑性を生み出している。 これと並行して、技術系企業は、限定的かつ限定的な地理的市場において、自律型ロボットタクシーによる限定的なL4サービスに移行している。 主要な投資と展開の決定は、まだ先にある。
SBD Automotive
自律走行とADAS
先進運転支援システムと自律走行車技術
テクノロジーはもはや自動運転の成功の主な障害ではない
高度な自動運転に向けた業界の競争は、これまでのところ技術的なもので、大規模なパイロット試験を通じて自動運転車 堅牢性と安全性を証明してきた。克服すべき様々な技術的ハードルが残っているものの、現在の焦点は規制、消費者の受け入れ、商業化へと移っている。SBD Automotive自律走行車の専門家は、これらの障壁は過小評価されがちであり、今後10年間は普及の足かせになると考えている。
このように変革の期間が長くなっても、今すぐ行動を起こす必要性がなくなるわけではない。サービスのテストやスケーリングにおける先行者優位は、長期的には崩れにくくなるだろう。しかし、最終的な成功要因は、より安全で、より手頃な価格で、より便利なサービスを提供することである。したがって、自動運転は最終目標ではなく、モビリティの野望を達成するためのツールなのだ。
過去20年間、より低い自律性レベルでは大きな改善が達成されてきた。車線逸脱システムは、単に警告を発するだけのものから、完全にアクティブに車線を維持するものへと進歩した。前方衝突システムは性能と範囲が進歩し、アクティブブレーキと、他の車両だけでなく自転車や歩行者も検知できるようになった。しかし、一般的な人間のドライバーが持つセンシングの範囲は、まだ多くの分野で機械が達成できる範囲を上回っている。また、人間の介入なしにSAEレベル4の自動運転に必要な性能と範囲を提供するセンサーを手に入れるには、まだ何年もかかる。
センサーの欠点、曖昧な法律、公共交通機関のコストと利便性、未訓練のユーザーベースなどに直面し、自律的な未来への道は容易ではありません。SBD Automotive 、次世代の自律走行における性能、安全性、消費者の期待に応えるための困難な戦いに挑むOEMやサプライヤーを支援するため、自律走行技術の専門家チームを編成し、データ、洞察、調査、カスタムコンサルティングを通じて自律走行の旅をサポートします。
それらに対する実践的な対応策
01
L4技術が変曲点を迎えるのはいつ？
02
自動運転車 安全性統計で人間を上回るには、どの程度の桁が必要なのか？
03
ドライバーの監視の無い自動運転のハンズオフは本質的に危険なのか？
業界が抱える主な疑問
04
L4自動運転車 需要はどこで伸びるのか？
05
自動車メーカーは "カメラ・オンリー "になるべきか？
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